تحليل تقني: فيراري تواصل دفع تحديثاتها في كندا

متسلّحة بأرضيّة وألواحٍ جانبيّة جديدة، أجرت فيراري بعض التغييرات المرتبطة بخصائص الحلبة أيضاً وذلك ضمن سعيها لبلوغ أقصى كفاءة انسيابيّة ممكنة في مونتريال.

ألواحٌ جانبيّة جديدة

الألواح الجانبية لسيارة فيراري اس.اف71اتش

تصوير: Giorgio Piola

تُعدّ الألواح الجانبيّة تحسينًا للتصميم الذي شرع الفريق في استخدامه هذا الموسم، حيث قام هذه المرّة بمراجعة شكل المكوّنات الرئيسيّة وفتحاتها. إذ باتت هناك ثلاث فتحات أصغر الآن في القسم المنحني التالي.

كما أدخل الفريق تعديلات على الصفيحة السفليّة، إذ بات المكوّن الأمامي يمتدّ ليصل إلى مكوّنات الأشرطة.

واستخدم الفريق فاصلًا أعرض ليعمل بالتناغم مع المكوّنات السفليّة للألواح الجانبيّة والحافة الأماميّة للأرضيّة، وذلك بعد تسهيل قوانين 2017 ذلك، حيث بات الفاصل يتضمّن الآن ثلاث مكوّنات بارزة على شكل حرف "ال".

تفاصيل أرضية سيارة فيراري

تصوير: Giorgio Piola

الجرّ المنخفض يدفع الفريق للتخلّي عن جناح "تي"

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة فيراري اس.اف71اتش

تصوير: Giorgio Piola

بعد أن استغلّ الفريق المساحة التي تركتها القوانين إثر تغييرها لموسم 2018، قامت فيراري بالتخلّي عن جناح "تي" لهذه الجولة.

وبالرغم من أنّ ذلك الملحق عادة ما لا يوفّر زيادة كبيرة في الجرّ، إلّا أنّ الفريق قام بنزعه ضمن سعيه وراء السرعة القصوى على الخطوط المستقيمة في مونتريال.

تحدّي المكابح

قناة تهوية المكابح الأمامية لسيارة فيراري اس.اف71اتش

تصوير: Giorgio Piola

تمضي السيارة قرابة رُبع زمن اللفّة على حلبة جيل فيلنوف في عمليّات الكبح، حيث صنّفت برمبو المنعطفات 6، و8، و10 و13 "مناطق كبح قاسية"، ما يزيد من حجم التحدّي أمام السائقين من جهة، والمهندسين من جهة أخرى.

وواصلت فيراري هذا العام تخصيص جزء من عمل تصميم قناة تهوية المكابح لتغذية المحور النافخ، وذلك من أجل تحسين الكفاءة الانسيابيّة حول الهيكل المعدني للإطار.

لكنّ ذلك لا يعني إغفال عامل تبريد المكابح، إذ عمد المصمّمون إلى تخصيص جزء لتبريد قرص المكابح والفكّين بعناية.

كما تتضمّن علبة المكابح عدّة فتحات يُمكن تصريف الحرارة من خلالها. ويُمكن وضع تلك الفتحات بعناية من أجل التحكّم بأقصى قدرٍ ممكنٍ في كيفيّة تصريف الحرارة وتفاعلها مع الهيكل المعدني للإطار، ومن ثمّ الإطار نفسه من أجل إيصاله إلى مجال التشغيل المثالي.