رينو تخلّصت من تصميم مرايا الطوق بعد حظر فيراري

باتت فيراري الفريق الأوّل الذي ينقل المرايا إلى الطوق وذلك خلال جائزة إسبانيا الكبرى، لكنّ تصميمها تمّ حظره نتيجة تضمّنه لجنيّحٍ في الأعلى.

وكانت مرايا فيراري متّصلة بالطوق عبر دعامة تضمّنت جنيّحًا أعلاها متّصلًا بها بسلكٍ نحيفٍ للغاية.

وتمحورت فكرة رينو في اعتماد جنيّحٍ طويل يصدر عن الطوق بينما تُثبّت المرآة أسفل حافته.

وقام الفريق بطباعة نسخة ثلاثيّة الأبعاد للتصميم في إسبانيا، لكنّه يعتقد بأنّها ستكون غير قانونيّة بناءً على التوجيه التقني الذي أصدرته "فيا" بعد حادثة فيراري.

وقال نيك شيستر المدير التقني المسؤول عن الهيكل في رينو: "كان لدينا نموذجٌ سريعٌ يصدر عن الهيكل، لكنّ ذلك لم يمتثل للتوجيه التقني لذلك نحن نتطلّع لطرقٍ مختلفة لتثبيت المرايا على الطوق".

وتابع: "كان السبب وراء محاولتنا استخدام نموذج سريع هو تفقّد ما إذا كان بوسع السائقَين الرؤية بشكلٍ أفضل. سيتعيّن علينا اعتماد مقاربة مختلفة الآن".

وكانت "فيا" قد أعلمت الفرق بأنّ التأثير الانسيابيّ لدعائم المرايا يجب أن يكون عرضيًا أو طفيفًا للغاية.

كما سيتعيّن على الفرق إثبات أنّ أيّة أجهزة تزعم أنّها دعائم يجب أن تكون جزءًا "ذا معنى" من الهيكل.

وقال شيستر: "الأمر صعبٌ دائمًا كونه كلّما كان لديك شيء ما في صندوق الهيكل الخارجي فستحاول إيجاد استخدامات أخرى له".

وتابع: "أعتقد أنّ التوجيه التقني الذي صدر مؤخّرًا أوضح الموقع الذي يُمكن فيه تثبيت المرآة، يجب أن تكون على الجانب أو الأسفل".

وأكمل: "بات ذلك واضحًا إلى حدٍ ما".

واختتم حديثه بالقول: "لكن عند اعتماد بعض الجنيّحات الصادرة وتكون نحيفة للغاية، فمن غير المرجّح أن تدوم لفترة طويلة".