فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
40 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
95 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
109 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
116 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
144 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
172 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
179 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
186 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
200 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
207 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
214 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
228 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
235 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
243 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
280 يوماً

رينو تخلّصت من تصميم مرايا الطوق بعد حظر فيراري

يقوم فريق رينو بإعادة تقييم كيفيّة تضمينه للمرايا في الطوق وذلك بعد اعتبار التصميم الذي كان يعمل عليه غير قانوني عبر التوجيه التقني الذي تلى تصميم فيراري في برشلونة.

رينو تخلّصت من تصميم مرايا الطوق بعد حظر فيراري
تفاصيل مرآة سيارة فيراري اس.اف71اتش
كارلوس ساينز الإبن، رينو
مرآة سيارة فيراري اس.اف71اتش
نيكو هلكنبرغ، رينو

باتت فيراري الفريق الأوّل الذي ينقل المرايا إلى الطوق وذلك خلال جائزة إسبانيا الكبرى، لكنّ تصميمها تمّ حظره نتيجة تضمّنه لجنيّحٍ في الأعلى.

وكانت مرايا فيراري متّصلة بالطوق عبر دعامة تضمّنت جنيّحًا أعلاها متّصلًا بها بسلكٍ نحيفٍ للغاية.

وتمحورت فكرة رينو في اعتماد جنيّحٍ طويل يصدر عن الطوق بينما تُثبّت المرآة أسفل حافته.

وقام الفريق بطباعة نسخة ثلاثيّة الأبعاد للتصميم في إسبانيا، لكنّه يعتقد بأنّها ستكون غير قانونيّة بناءً على التوجيه التقني الذي أصدرته "فيا" بعد حادثة فيراري.

وقال نيك شيستر المدير التقني المسؤول عن الهيكل في رينو: "كان لدينا نموذجٌ سريعٌ يصدر عن الهيكل، لكنّ ذلك لم يمتثل للتوجيه التقني لذلك نحن نتطلّع لطرقٍ مختلفة لتثبيت المرايا على الطوق".

وتابع: "كان السبب وراء محاولتنا استخدام نموذج سريع هو تفقّد ما إذا كان بوسع السائقَين الرؤية بشكلٍ أفضل. سيتعيّن علينا اعتماد مقاربة مختلفة الآن".

وكانت "فيا" قد أعلمت الفرق بأنّ التأثير الانسيابيّ لدعائم المرايا يجب أن يكون عرضيًا أو طفيفًا للغاية.

كما سيتعيّن على الفرق إثبات أنّ أيّة أجهزة تزعم أنّها دعائم يجب أن تكون جزءًا "ذا معنى" من الهيكل.

وقال شيستر: "الأمر صعبٌ دائمًا كونه كلّما كان لديك شيء ما في صندوق الهيكل الخارجي فستحاول إيجاد استخدامات أخرى له".

وتابع: "أعتقد أنّ التوجيه التقني الذي صدر مؤخّرًا أوضح الموقع الذي يُمكن فيه تثبيت المرآة، يجب أن تكون على الجانب أو الأسفل".

وأكمل: "بات ذلك واضحًا إلى حدٍ ما".

واختتم حديثه بالقول: "لكن عند اعتماد بعض الجنيّحات الصادرة وتكون نحيفة للغاية، فمن غير المرجّح أن تدوم لفترة طويلة".

المشاركات
التعليقات
مرسيدس: على الفورمولا واحد تفادي الانفاق المضاعف في 2019 و2020

المقال السابق

مرسيدس: على الفورمولا واحد تفادي الانفاق المضاعف في 2019 و2020

المقال التالي

الفورمولا واحد تدفع نحو إطارات أكبر لموسم 2021

الفورمولا واحد تدفع نحو إطارات أكبر لموسم 2021
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة الفرق فريق رينو اف1
الكاتب سكوت ميتشيل