فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
171 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
242 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
279 يوماً

ويبر يدعو لوقف عقوبات شبكة الانطلاق في الفورمولا واحد

قال سائق الفورمولا واحد السابق مارك ويبر أنّه يُحبّذ خسارة الفرق لبعض النقاط في ترتيب بطولة الصانعين عوضًا عن تسليط عقوبات التراجع على شبكة الانطلاق على السائقين عند حدوث مشاكل ميكانيكيّة.

ويبر يدعو لوقف عقوبات شبكة الانطلاق في الفورمولا واحد
مارك ويبر
ديفيد كروفت ومارك ويبر
المضمار
فرناندو ألونسو، مكلارين هوندا وكارلوس ساينز الإبن، تورو روسو
فرناندو ألونسو، مكلارين هوندا وكارلوس ساينز الإبن، تورو روسو
فيليبي ماسا، ويليامز وفرناندو ألونسو، مكلارين هوندا

يُواجه كلّ سائق قيودًا صارمة بخصوص عدد أجزاء المحرّكات وعلب التروس التي بوسعه استخدامها على مدار الموسم، حيث يتمّ تأخيره عددًا من المراكز على شبكة الانطلاق في كلّ مرّة ييستخدم فيها مكوّنًا جديدًا أكثر من الحدّ الأقصى المسموح به.

وقال ويبر حيال ذلك: "تلك قيود مفرطة للغاية. لا أريد تسليط أيّة عقوبات على أيّ سائقٍ ليس له علاقة بما حدث".

وأضاف: "على سبيل المثال في حال وضع أحد الميكانيكيّين قرص مكابح بشكلٍ خاطئ، يتواجد السائق في مؤخّر الترتيب".

وتابع: "لا يشاهد الكثيرون التجارب التأهيليّة، لكنّهم يفتحون التلفاز يوم السباق ويقولون «لماذا يتواجد سائقي المفضّل في آخر الترتيب؟» أي أنّنا نخسر مشجّعين نتيجة لذلك".

وأكمل: "من الصعب حقًا الحصول على جودة المنافسة في المقدّمة، فما بالك بتراجع السائقين إلى الخلف لأسباب خارجة عن إرادتهم، أي أنّنا لا نحتاج لكلّ هذا الهراء".

وعندما سُئل عن كيفيّة معاقبته للفرق في حال تجاوز العدد الأقصى لمكوّنات وحدة الطاقة، قال ويبر الفائز بتسع سباقات فورمولا واحد أنّه يُحبّذ خصم نقاطٍ من أرصدة الفرق في ترتيب بطولة الصانعين.

وقال الأسترالي: "رُبّما يُمكن خصم نقاط من بطولة الصانعين أو ما شابه. المهمّ أن نجد طريقة لا تلحق ضررًا بالسائق".

وأضاف: "كانت هناك الكثير من العقوبات السخيفة في الأعوام الخمسة الماضية التي لم يكن للسائق دخلٌ فيها، لكن كان لها تأثيرٌ كبيرٌ على المتعة المقدّمة على الحلبة في عطلة نهاية الأسبوع".

ولا يخفى على أحدٍ أنّ فريق مكلارين كان من بين الفرق الأكثر حصولًا على عقوبات التراجع على شبكة الانطلاق خلال الأعوام الأخيرة، وذلك نتيجة معاناة هوندا من مشاكل الموثوقيّة على وحدة طاقتها.

ووصف ويبر، بطل موسم 2014 لسباقات التحمّل، خيبة أمله حيال أداء مكلارين وتأثير ذلك على ألونسو، حيث قال سائق ريد بُل السابق: "مثّل تواجد ألونسو في مؤخّر الترتيب خسارة كاملة وصورة زائفة حقًا، نتيجة قيادته لسيارة تفتقر للتنافسيّة".

وأضاف: "لكنّه لا يزال في وضع يقود فيه بشكلٍ مذهل. أعتقد أنّ مستواه لم يكن أعلى من ذلك، لننظر إلى ما قام به في سباق إندي 500 وما قام به في بعض الأحيان مع مكلارين".

المشاركات
التعليقات
الفورمولا واحد تُعدّل نظام ترقيم منعطفات حلبة ريد بُل رينغ

المقال السابق

الفورمولا واحد تُعدّل نظام ترقيم منعطفات حلبة ريد بُل رينغ

المقال التالي

ماغنوسن: غروجان أسرع من باتون "في الظروف الملائمة"

ماغنوسن: غروجان أسرع من باتون "في الظروف الملائمة"
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة السائقين مارك ويبر
الكاتب آليكس كالينوكاس