فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
171 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
242 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
279 يوماً

وولف: منع نفق الهواء سيثير مشاكل تتعلق بالسلامة في 2030

يرى توتو وولف مدير فريق مرسيدس أن إمكانية منع استعمال نفق الهواء في الفورمولا واحد بدءاً من 2030، قد تكون له عواقب تتعلق بالسلامة.

وولف: منع نفق الهواء سيثير مشاكل تتعلق بالسلامة في 2030

تمت مناقشة فكرة حظر استعمال نفق الهواء خلال اجتماع لجنة الفورمولا واحد بعد جائزة البرتغال الكبرى، وذلك ضمن سعي البطولة نحو مستقبل أكثر استدامة.

وجاءت هذه الفكرة على خلفية منح الفرق فترة انتقالية للعمل على ديناميكا الموائع الحسابية "سي.أف.دي" بدلاً من نفق الهواء، إضافة إلى أنه من المتوقع أنّ تتقدم التقنيات بما فيه الكفاية خلال عشر سنوات لتقدم إمكانية تطوير سيارة فورمولا واحد من دون الاعتماد على نفق الهواء.

ومثل غيره من مدراء الفرق، تقبل وولف المبدأ وراء إمكانية المنع تلك، لكنه حذّر من مغبّة الاعتماد فقط على الدراسات النظرية في تطوير السيارات.

فقال: "أعتقد أنه كان هناك إجماع حيال هذه الفكرة على المدى الطويل، لكن مثل هذه التغييرات البنيوية الهائلة تحمل في طيّاتها كذلك عواقب تتعلق بالسلامة".

وأكمل: "علينا ألا ننسى أن هذه السيارات هي الأسرع على هذا الكوكب، وتمتلك الارتكازية الأعلى، وعلينا ألا نغامر بحياة السائقين على متن سيارات مصممة فقط بالاعتماد على تقنيات ’سي.أف.دي’".

وأردف: "أعتقد أن منعه في 2030 يمثل خارطة طريق للجميع، وسيساعدنا على جعل الرياضة أكثر استدامة من الناحية المالية".

اقرأ أيضاً:

بالمقابل، يرى مارسين بودكوفسكي المدير التنفيذي لدى رينو أن منع نفق الهواء سيمثل تحدياً كبيراً، لكن الفترة الانتقالية إلى تقنيات "سي.أف.دي" قد تعني مزيداً من الكسب.

فقال: "ذلك ليس موضوعاً جديداً، تكلمنا فيه منذ فترة. أعتقد أن المفتاح الأساسي وراء تغييرات كبيرة كهذه هو وضعها ضمن إطارها الصحيح".

وأكمل: "يمثل نفق الهواء حالياً جزءاً هاماً من عملية التطوير، وتكمن الخطورة في التطوير بدونه، أن السيارة قد تتصرف بشكل غير متوقع  على الإطلاق على المسار".

وتابع: "أي التفاوت في البيانات بين الحسابات النظرية والعملية، ولهذا يعتبر نفق الهواء عنصراً أساسياً. لكن الفورمولا واحد تحب التحدي، وأعتقد أنه وخلال عشرة سنوات سنسير إلى الأمام في هذا المجال".

واختتم: "لذا، فإن فترة عشر سنوات، تعتبر منطقية للعمل على هدف استدامة البطولة".

اقرأ أيضاً:

المشاركات
التعليقات
رينو تشرح قيمة برنامج تجارب ألونسو على سيارة 2018

المقال السابق

رينو تشرح قيمة برنامج تجارب ألونسو على سيارة 2018

المقال التالي

حلبة الشوارع في جدّة ستُقدم الإثارة والتجاوزات في 2021

حلبة الشوارع في جدّة ستُقدم الإثارة والتجاوزات في 2021
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة الفرق مرسيدس