وولف: انطلاقات مرسيدس الضعيفة "غير مقبولة" إذا أردنا الفوز بلقبي البطولة

لا تزال مرسيدس تمتلك العلامة الكاملة بأربعة انتصارات بعد أربع جولات من موسم الفورمولا 1، رغم أن المنافسة كانت أقرب بكثير في ميامي مقارنةً بعطلات السباقات الثلاث التي سبقت عطلة أبريل.

وصلت مكلارين وفيراري وريد بُل إلى فلوريدا بحزم تحديثات كبيرة، في حين تخطط مرسيدس لتقديم أول حزمة تحديث رئيسية لها هذا الموسم خلال جائزة كندا الكبرى في مونتريال.

ومن المتوقع أن تمنح هذه الحزمة أندريا كيمي أنتونيللي وجورج راسل أداءً إضافيًا، رغم أن هناك جانبًا آخر لا يزال بحاجة إلى التحسين، وهو انطلاقات السباق.

خلال اللفة الأولى من الجولات الثلاث الافتتاحية لموسم 2026، كان متصدر البطولة أنتونيللي قد خسر بالفعل ما مجموعه 18 مركزًا. وفي انطلاقة السباق القصير في ميامي، أضيفت ستة مراكز أخرى إلى هذا الرقم، ثم مركزان إضافيان خلال السباق الرئيسي.

وقد أوضح توتو وولف بعد ذلك أن السائقين لم يكن بوسعهما فعل شيء حيال ذلك في ميامي، لكنه شدد على أن الانطلاقات الضعيفة يجب معالجتها سريعًا من منظور الفريق.

حيث قال وولف عندما سُئل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" عن ذلك الجانب: "الأمر لا يتعلق به إطلاقًا. أعتقد أن ما حدث اليوم والأمس كان خطأً من الفريق. وكما نعلم جميعًا، فهذا ببساطة ليس جيدًا بما يكفي".

وأضاف: "لا نقوم بعمل جيد بما يكفي في منحهم الأداة المناسبة بين أيديهم، سواء كان ذلك القابض أو تقديرات التماسك".

هذا ولم يُخفِ توتو وولف استياءه من سجل انطلاقات مرسيدس في 2026، إذ وفي حديثه إلى سكاي سبورتس ألمانيا، وصف وولف الانطلاقات حتى الآن بأنها "غير مقبولة" لفريق يهدف إلى الفوز بلقبي العالم هذا العام. وقال: "علينا إصلاح ذلك. لقد راقبنا هذا الأمر لفترة طويلة جدًا".

وخلال السباقات الافتتاحية، كانت مرسيدس لا تزال تملك أفضلية كافية لتعويض الانطلاقات الضعيفة. لكن وولف يعترف بأن ذلك لا يمكن أن يستمر إلى الأبد مع استمرار المنافسين في التقدم.

فقال: "نحن الوحيدون الذين لا ينجحون في هذا الجانب منذ عدة سباقات. علينا ببساطة التعمق أكثر ومحاولة فهم كيفية إصلاح ذلك، لأن الفوارق ليست كبيرة بما يكفي للانطلاق نحو الفوز بسهولة. وبالتالي لا يمكنك إهدار الانطلاقات".

توتو وولف، الرئيس التنفيذي لفريق مرسيدس

الصورة من قبل: صور غيتي

شبكة أمان "فيا" ليست مصممة لمساعدة الفرق ذات الانطلاقات الضعيفة

في المقابل، يدرك وولف أن الحل يجب أن يأتي من داخل مرسيدس نفسها، إذ لا يخطط الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" لإجراء تغييرات إضافية على إجراءات الانطلاق.

كما أن المسألة تحمل حساسية سياسية، إذ تمتلك فيراري – عبر خيارات متعمدة مثل استخدام شاحن توربيني أصغر – أفضلية تنافسية، ومن المنطقي أنها لا ترغب في التخلي عنها.

في ميامي وكذلك في مونتريال، تختبر فيا نظام أمان يتضمن "اكتشاف الانطلاقات منخفضة الطاقة"، والذي يحدد عندما تُظهر السيارات "تسارعًا منخفضًا بشكل غير طبيعي" بعد تحرير القابض. وفي هذه الحالة، يتم تفعيل نشر محدود تلقائيًا لنظام استعادة الطاقة الحركية ام جي يو-كي لضمان حد أدنى من التسارع.

وأوضحت فيا أن هذا النظام لن يحل مشاكل الانطلاق لدى بعض الفرق، بل يهدف أساسًا إلى منع المواقف الخطيرة، مثلما حدث عندما كاد فرانكو كولابينتو أن يصطدم بليام لاوسون بعد انطلاقته الضعيفة في أستراليا.

وعليه لن يشكل هذا النظام طوق نجاة لفرق مثل مرسيدس، بحسب ما أكده مدير قسم المقعد الأحادي في فيا نيكولاس تومبازيس لعدد من وسائل الإعلام، من بينها موقعنا "موتورسبورت.كوم"، الأسبوع الماضي.

حيث قال تومبازيس: "أوضحنا أن هذا ليس من المفترض أن يكون آلية قد تدفع البعض، لنقل، إلى محاولة استغلالها عمدًا لتحقيق أفضلية. ما سيفعله هذا النظام هو تحويل انطلاقة كارثية إلى سيئة فقط، وليس تحويل انطلاقة سيئة إلى جيدة".

لذلك، يظل تحسين الانطلاقات، إلى جانب حزمة التحديث الرئيسية الأولى في مونتريال، أحد أبرز أولويات مرسيدس.