وايتينغ: القانون الذي خرقه فيتيل "سهل الفهم"

المشاركات
التعليقات
وايتينغ: القانون الذي خرقه فيتيل
خلدون يونس
كتب: خلدون يونس
23-10-2018

يرى تشارلي وايتينغ مدير السباقات في الفورمولا واحد أن قوانين العلم الأحمر "سهلة الفهم والاتباع" وأنّ سيباستيان فيتيل لم يقم ببساطة بعمل جيد في أوستن.

سيباستيان فيتيل، فيراري
تشارلي وايتينغ، مدير السباقات
سيباستيان فيتيل، فيراري ودانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ
سيباستيان فيتيل، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري وستوفيل فاندورن، مكلارين وبيير غاسلي، تورو روسو وماركوس إريكسون، ألفا روميو ساوبر
سيباستيان فيتيل، فيراري
سيباستيان فيتيل، فيراري

تلقى فيتيل عقوبة التراجع ثلاثة مراكز على شبكة انطلاق سباق جائزة الولايات المتحدة الأمريكية الكبرى وذلك بعد أن فشل في الإبطاء بالشكل الكافي خلال فترة رفع الأعلام الحمراء في التجارب الحرة يوم الجمعة.

وتمّ تشديد قوانين الأعلام الحمراء لهذا الموسم مع وقت محدد يجب على السائقين اتباعه ما بين نقاط المارشلز على المسار.

وأظهرت لقطات الإعادة من الكاميرا المثبتة على سيارة فيتيل خلال ذاك الجزء من المسار، أنه خفف من سرعته بشكل ملحوظ لكنه خرق قانون الأعلام الحمراء بالرغم من ذلك.

حيث أجاب وايتينغ حين سُئِل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" حيال الجدل ما بين القانون الواضح والمقاربة المعتادة المنطقية: "أعتقد أنه من الأفضل امتلاك القانون الأسرع والأكثر صرامة لأننا نتلقى على الدوام استفسارات حول الكيفية التي يجب على السائقين الإبطاء بها".

وتابع: "لذا، الأمر يتعلق بشكل أو بآخر بما تقوم به الفرق لسياراتها. إنهم يودون أن يعرفوا الحد الأقصى الذي بوسعهم الضغط إليه".

واستكمل: "إن الحدّ واضح، وهو سهل الفهم والاتباع. أعتقد أن ما حصل (مع فيتيل) كان مجرد خطأ قيادة".

قوانين العلم الأحمر مطابقة لسيارة الأمان

تمّ تحديد تفاصيل قوانين الأعلام الحمراء في الفقرة 31.6 من اللوائح التقنية، والتي تمّت إعادة صياغتها لتتضمن الفترة الزمنية المحددة الجديدة.

وتنص القوانين الآن على أنه يجب "على السائقين البقاء لفترة زمنية معينة (ضمن سرعة معينة) يتم تحديدها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات ’فيا’ على الأقل مرة واحدة بين نقطتي المارشلز" على المسار خلال فترة رفع الأعلام الحمراء. وهي السرعة نفسها المحددة خلال فترة نظام سيارة الأمان الافتراضية وسيارة الأمان.

وأشار وايتينغ إلى أنه "بدا من الغريب" ألا يتمّ اتباع القانون نفسه (المتبع خلال فترة سيارة الأمان وسيارة الأمان الافتراضية) خلال فترة رفع الأعلام الحمراء.

فقال: "كان الأمر المنطقي للقيام به، وذلك كان رأي الفرق أيضاً، أن يتمّ استعمال القانون نفسه".

وأكمل: "كانت لدينا ثلاث حالات حتى الآن فشل خلالها السائقون بالتقيد بذاك القانون".

وتابع: "أحدها كان خطأ من سائق اعترف بما قام به وهو دانيال (ريكاردو) في أستراليا. إستيبان (أوكون) في سوزوكا وسيباستيان هذه المرة".

وأضاف: "لا أعلم تماماً ما قاموا به أو لماذا لم يتقيدوا بالفترة الزمنية المحددة، لكن يبدو أنهم يتبعون القانون بكفاءة تامة خلال فترة سيارة الأمان أو سيارة الأمان الافتراضية".

واسترسل: "لذا، لا أعلم إن كانت المشكلة في أن السائقين لا يتذكرون، ربما".

واستكمل: "إنه واضح للغاية، كما هو حال كلّ لوحة مضيئة باللون الأحمر. ليس الأمر وكأنه يمكنك بالفعل عدم ملاحظتها".

واستطرد: "لكنه (فيتيل) فعل ذلك. لم يقم بعمل جيد في تلك الواقعة بالذات".

أهمية الالتزام بالقانون

تعليقاً على قسوة العقوبة، أشار وايتينغ إلى أن قوانين "فيا" تشير في الحقيقة إلى عقوبة التراجع خمسة مراكز على شبكة الانطلاق في حال خرق قوانين العلم الأحمر.

فقال: "إن لم يقم أحد ما بخفض سرعته خلال رفع الأعلام الحمراء فتلك مسألة خطيرة، على ما أعتقد".

واختتم: "عندما تنظر إلى المسألة بحيادية، فإنك تجد أنه لأمر سيء ألا تبطئ بالقدر الكافي خلال فترة رفع الأعلام الحمراء، مهما كانت الطريقة التي تنظر بها إلى الأمر".

المقال التالي
روس براون: على الفورمولا واحد مناقشة تقليص البيانات التي تجمعها الفرق

المقال السابق

روس براون: على الفورمولا واحد مناقشة تقليص البيانات التي تجمعها الفرق

المقال التالي

"فيا" تتّجه لتباحث جدل الهيكل المعدني للإطار مع الفرق

"فيا" تتّجه لتباحث جدل الهيكل المعدني للإطار مع الفرق
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة الولايات المتحدة الكبرى
قائمة السائقين سيباستيان فيتيل تسوق الآن
قائمة الفرق فيراري تسوق الآن
الكاتب خلدون يونس
نوع المقالة أخبار عاجلة