فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
171 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
242 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
279 يوماً

هورنر يرغب بالتخلّي عن قانون المحرّكات الثلاثة في 2018

يُخطط مدير فريق ريد بُل كريستيان هورنر إلى الضغط من جديدٍ للمطالبة بإلغاء القوانين التي تقيّد السائقين بثلاثة محرّكات لكلّ موسم بدءًا من 2018، وذلك عقب سلسلة عقوبات شبكة الانطلاق الهزلية التي شهدتها جائزة إيطاليا الكبرى.

هورنر يرغب بالتخلّي عن قانون المحرّكات الثلاثة في 2018
كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بُل ريسينغ
لويس هاميلتون، مرسيدس
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
لويس هاميلتون، مرسيدس وإستيبان أوكون، فورس إنديا ولانس سترول، ويليامز وكيمي رايكونن، فيراري
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
لويس هاميلتون، مرسيدس وإستيبان أوكون، فورس إنديا ولانس سترول، ويليامز وكيمي رايكونن، فيراري
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ وكارلوس ساينز الإبن، تورو روسو وستوفيل فاندورن، مكلارين هوندا
دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ

تعرّضت الفورمولا واحد لانتقادات من قِبَل المشجّعين قُبيل سباق مونزا على إثر حصول تسعة سائقين على عقوبات تراجعٍ على شبكة الانطلاق جرّاء تغييراتٍ على المحرّك أو علب التروس.

إذ أبرز ذلك الوضع مخاوف حيال إمكانية أن تسوء الأمور أكثر في المستقبل بينما تصبح قوانين الفورمولا واحد أكثر صرامة – حيث سيتقيّد كلّ سائقٍ بثلاثة محرّكاتٍ فقط لكلّ موسمٍ بدءًا من العام القادم.

وقد حاول هورنر، مطلع هذا العام، دفع المجموعة الاستراتيجيّة إلى التخلّي عن تلك الخطة والإبقاء على القانون المُقيّد بأربعة محرّكات كما هو – بيد أنّ محاولاته تلك لم تحظَ بالدعم الكافي.

مع ذلك، وعقب الوضع الذي شهده سباق مونزا، قال هورنر أنّه سيُبرز المسألة مُجددًا خلال اجتماع المجموعة الاستراتيجيّة في غضون الأسابيع القليلة المُقبلة، إذ يرى بأنّ أولويّة رؤساء الفورمولا واحد ينبغي أن تتمثّل في تغيير الأمور لتتناسب بشكلٍ أفضل مع تعقيد محرّكات الشواحن التوربينيّة الهجينة.

"أعتقد بأنّ تلك المحرّكات لم تحقّق شيئًا إيجابيًا للفورمولا واحد منذ تقديمها" قال هورنر الذي لطالما انتقد قوانين المحرّكات التوربينيّة التي قُدّمت في 2014.

وأضاف: "ما يُثير تخوّفي هو أنّنا نتّجه الآن إلى تقييد الوضع أكثر بثلاثة محرّكاتٍ فقط العام القادم، في ظلّ وجود سباقاتٍ أكثر. إذ أنّ تلك المسألة، بالنسبة لي، ينبغي أن تحظى بالأولويّة خلال الاجتماع المُقبل للمجموعة الاستراتيجيّة".

وتابع: "حاولت تغيير تلك الوجهة خلال أحد الاجتماعات مطلع هذا العام، لكنّني لم أحظّ بالدعم الكافي. آمُل أن أحظى الآن بنتيجة مختلفة، لا سيّما وأنّ الفرق الآن تترقّب مزيدًا من العقوبات حتّى نهاية الموسم".

عقوبات جديدة

هذا وإلى جانب سعيه لتغيير توجّه القوانين نحو السماح بثلاثة محرّكاتٍ فقط لكلّ عام، يرى هورنر أنّه ينبغي التفكير بشكلٍ جديّ في نظامٍ جديد لعقوبات شبكة الانطلاق – لا سيّما وأنّ هيكل العقوبات الحالي لا يحظى بشعبية بين من هم داخل الرياضة، فضلًا عن المشجّعين.

"من الصعب بالنسبة لنا فهم نظام العقوبات هذا" قال هورنر، مُضيفًا: "حتّى أنّنا وأثناء توجّهنا إلى شبكة الانطلاق كنّا نحاول معرفة ما إذا كنّا سنبدأ من المركز الـ12 أو الـ13، كون بيريز حصل على عقوبة لكنّنا لم نعلم ما إذا كان حصل عليها قبل أحدهم أو بعده. لذا فالأمر مُحيّر للغاية".

وأردف: "أعتقد بأنّ هنالك حاجة للنظر بجديّة نحو ما إذا كانت هناك طريقة أفضل لمعاقبة المصنّع أو السائق، المصنّع في مقابل تسبّبه في خلط شبكة الانطلاق، كوني أعتقد بأنّ الوضع سيسوء أكثر. إذ سيكون من المؤسف أن نرى البطولة يتمّ حسمها بفضل عقوبات شبكة الانطلاق".

اقتصادٌ زائف

يُشار إلى أنّ الهدف من فكرة تقليل عدد المحرّكات المستخدمة في كلّ موسم كان يتمثّل أساسًا في المساعدة على تقليل النفقات.

مع ذلك، فإنّ المصنعيّن اكتشفوا الآن أنّ تصنيع مكوّنات طويلة الأجل – واختبارها على أجهزة الداينو – ليس أرخص بأيّة حال، إلى حدٍّ دفع هورنر لاقتراح أنّه سيكون من الأفضل لو سمحت الفورمولا واحد باستخدام مزيد من المحرّكات.

"كان تقليل النفقات كذلك أحد أهداف تقليل عدد المحركات، لكنّ ذلك لم يوفّر في النفقات بكلّ تأكيد. إذ أنّ المحركات ستأخذ جولتها حول العالم على أيّة حال، ويتمّ استخدامها وأنت تعرّض أصحابها لعقوباتٍ نتيجة لذلك".

واختتم بالقول: "ربما نحن بحاجةٍ للعودة إلى توازنٍ عادل – إذ ربما يكون خمسة محرّكات هو الرقم المناسب عوضًا عن أربعة تنخفض إلى ثلاثة العام القادم".

المشاركات
التعليقات
فريق فورس إنديا مستاء لتأخر محرك مرسيدس المحدّث

المقال السابق

فريق فورس إنديا مستاء لتأخر محرك مرسيدس المحدّث

المقال التالي

مرسيدس: يجب توفّر خطة بديلة لتشكيلة سائقينا بعد "تجربة" روزبرغ

مرسيدس: يجب توفّر خطة بديلة لتشكيلة سائقينا بعد "تجربة" روزبرغ
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الكاتب جوناثان نوبل