فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
18 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
171 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
242 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
279 يوماً

هورنر يحثّ الفورمولا واحد على التخلّي عن المحرّكات الحالية في أقرب وقتٍ ممكن

قال مدير فريق ريد بُل كريستيان هورنر أنّه كلّما عُجّل بالتخلّي عن الصيغة الحالية لقوانين المحرّكات الهجينة ذات الشواحن التوربينيّة، كلّما كان ذلك أفضل بالنسبة للمنافسة في الفورمولا واحد.

هورنر يحثّ الفورمولا واحد على التخلّي عن المحرّكات الحالية في أقرب وقتٍ ممكن
تفاصيل وحدة طاقة سيارة المرسيدس آي.أم.جي أف1 دبليو.06 الجديدة
كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بُل ريسينغ
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
ستوفيل فاندورن، مكلارين هوندا
نيكو هلكنبرغ، رينو
سيباستيان فيتيل، فيراري

قُبيل الاجتماع الهام الذي سينعقد في باريس يوم الاثنين المُقبل حيث سيُعرض على المُصنّعين الخطط المستقبلية لقوانين المحرّك لما بعد العام 2021 من قِبَل الفورمولا واحد والاتّحاد الدولي للسيارات "فيا"، دارت أحاديثٌ حول إمكانيّة تقديم وحدات الطاقة الجديدة على الأرجح قبل ذلك الموعد.

وفي معرض حديثه على هامش جائزة المكسيك الكبرى، قال هورنر أنّ تقديم المحرّكات الجديدة – والتي على الأرجح ستكون أبسط، تملك مزيدًا من القطع القياسيّة مقارنة بالمحرّكات الحالية – لا يُمكن أن يكون في وقتٍ قريبٍ بالشكل الكافي.

"أودّ رؤية المحرّكات الجديدة العام المُقبل" قال هورنر، مُضيفًا: "بالنسبة لي، أرى أنّ المحرّكات الحالية لم تُقدّم سوى الضرر للفورمولا واحد. فلم تساهم في أيّ أمرٍ لصالح الرياضة".

وتابع: "لقد اختذلت القوانين الحالية صوت المحرّكات، الشغف، وأضافت مزيدًا من التعقيد. فلقد أصبحت محرّكات الفورمولا واحد الحالية منفصلة عن تكنولوجيا سيارة الطرقات، كما أنّها في بعض الحالات تتحوّل بفاعلية إلى محرّكات ديزل".

وأردف: "لا أرى بأنّ تلك المحرّكات قد ساهمت في أيّ أمرٍ إيجابيّ. لذا كلّما تمّ التخلّي عنها أسرع، كلّما كان ذلك أفضل للرياضة. من المؤسف أنّ هنالك عقدًا بين المصنّعين الحاليين و«فيا» يضمن بقاء تلك المحرّكات حتّى العام 2020، إذ لا أرى أيّ دافعٍ كافٍ بين جميع المصنّعين من أجل التخلّي عن هذه التقنية ووحدات الطاقة تلك قبل 2021".

هذا وبينما قد يودّ هورنر عودة محرّكات الماضي الصاخبة، لكنّ الابتعاد كثيرًا عن التصميم الحالي لوحدات الطاقة سيكون أمرًا غير واقعي.

لكن يبدو بأنّ التغييرات المزمع إدخالها على المحرّكات سداسية الأسطوانات الحالية – والتي قد تتضمّن نظام استعادة الطاقة "كيرز" قياسي والتخلّص من نظام استعادة الطاقة الحرارية "ام جي يو-اتش" – تلقى ترحيبًا من قِبَل المصنّعين.

"أودّ رؤية محرّكًا رخيصًا، قياسيًا، مع 12 أسطوانة، بقوة 1000 حصان ويملك صوتًا رائعًا – لكنّني أشكّ في أنّنا سنحصل على مثل ذلك" قال هورنر.

وأكمل: "أعتقد بأن ما سيتمّ تقديمه يبدو منطقيًا. لا أملك أيّ تفاصيل مؤكّدة، ولكن يبدو بأنّ تلك ستكون خطوة ليبرتي ميديا الهامة الأولى لمستقبل الرياضة".

واختتم: "وبالطّبع ستُمثّل وحدة الطاقة جزءًا هامًا ممّا ستكون عليه الفورمولا واحد خلال الأعوام العشرة المُقبلة، بدءًا من 2021".

المشاركات
التعليقات
أريفابيني: فيراري لا تحتاج إلى ثورة للفوز باللّقب

المقال السابق

أريفابيني: فيراري لا تحتاج إلى ثورة للفوز باللّقب

المقال التالي

روزبرغ: هاميلتون يواجه صعوبة في تقبّل هزيمتي له

روزبرغ: هاميلتون يواجه صعوبة في تقبّل هزيمتي له
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الكاتب جوناثان نوبل