فورمولا 1
18 أبريل
التجارب الحرّة الأولى خلال
2 يوماً
آر
جائزة البرتغال الكبرى
02 مايو
السباق خلال
18 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
56 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
70 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
77 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
105 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
133 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
140 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
147 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
161 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
168 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
175 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
189 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
196 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
204 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً

هورنر: مقاربتنا المتحفّظة للمحرّك منعتنا من المنافسة على صدارة سباق البرازيل

قالت الحظيرة النمساوية ريد بُل أنّ مجموعة من خصائص الحلبة إلى جانب الاضطرار لاعتماد أوضاعٍ متحفظة للمحرّك كانت السبب وراء إخفاقها في منافسة مرسيدس وفيراري في سباق جائزة البرازيل الكبرى، الجولة ما قبل الأخيرة من بطولة العالم للفورمولا واحد.

هورنر: مقاربتنا المتحفّظة للمحرّك منعتنا من المنافسة على صدارة سباق البرازيل
دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ
دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
دانيال ريكاردو، ريد بُل ريسينغ

على الرُغم من فوز الفريق المتمركز في ميلتون كينز بسباقين من السباقات الأربعة الأخيرة قبل البرازيل، وظهوره بوتيرة جيّدة خلال التجارب الحرّة والتصفيات على حلبة إنترلاغوس، إلّا أنّه لم يتمكّن من المنافسة ضمن ركب الصدارة خلال السباق.

لكن وبعد سلسلة مشاكل الموثوقية التي عانى منها محرّك رينو، قال مدير ريد بُل كريستيان هورنر أنّ الحاجة لاتّباع أوضاعٍ متحفظة مع وحدة الطاقة من أجل تجنّب تلك المشاكل عرقلت جهود الفريق للخروج بنتيجة جيّدة.

وعند سؤاله من قِبَل موقعنا «موتورسبورت.كوم» عن تفسير عدم امتلاك ريد بُل لوتيرة رائعة خلال سباق البرازيل، قال هورنر: "أعتقد بأنّ تصميم الحلبة كان أحد الأسباب، إلى جانب اعتمادنا على أوضاعٍ متحفّظة للغاية مع المحرّك".

وأضاف: "الطريقة التي سارت بها الأمور خلال السباق، حيث تعيّن على ماكس (فيرشتابن) استخلاص أداء أكثر من اللازم من الإطارات كي يلحق بركب الصدارة، إذ كان بوسعك رؤية أنّه وفي حال تقدّمه بحدود ثانيتين، فإنّه يبدأ بإلحاق الضرر بالإطارات".

وتابع: "في مرحلة مبكرة من السباق، اعتقد ماكس أنّه كان أسرع من كيمي (رايكونن)، لكن لاحقًا بدأ بمواجهة بعض المشاكل مع الإطار، ومن ثمّ يحدّ ذلك من طول سلسلة لفّاتك. لذا كان اليوم أحد هذه الأيام التي لم نمتلك فيها وتيرة كافية لمقارعة السيارات في المقدّمة".

هذا وبالرُغم من انزعاجه إثر عدم تمكّن فريقه من المنافسة على منصّة التتويج بسبب افتقار المحرّك للأداء، اعترف هورنر أنّه بعد مشاكل الموثوقيّة الأخيرة، ونقص بعض الأجزاء، كان ليكون من المنطقي بعض الشيء محاولة دفع الأمور إلى الحدود القُصوى.

"أعتقد أنّه بعد كلّ تلك المشاكل التي واجهناها، كانت ربما المقاربة الحذرة التي اتّبعناها في السباق من بين الأسباب التي منعتنا من المنافسة في المقدّمة. هذا إلى جانب تصميم الحلبة – فقد كان مختلفًا كما تعلم، إذ أنّه حسّاس للغاية لناحية الطاقة، أكثر ممّا كان عليه الوضع في المكسيك" قال هورنر.

واختتم: "كان الوضع أصعب مع معايير التشغيل، إذ قمنا باعتماد طاقة أقلّ. لكن بالطّبع كان ذلك تحديًا مختلفًا هنا، فأنت تحتاج إلى الضغط على دواسة أكثر من المكسيك".

المشاركات
التعليقات
غاسلي: خسرت كامل طاقة المحرّك قبل 200 متر من عبور خطّ النهاية

المقال السابق

غاسلي: خسرت كامل طاقة المحرّك قبل 200 متر من عبور خطّ النهاية

المقال التالي

فيلنوف: أداء بوتاس في البرازيل "محرج"

فيلنوف: أداء بوتاس في البرازيل "محرج"
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة البرازيل الكبرى
الموقع Autódromo José Carlos Pace
قائمة الفرق ريد بُل ريسينغ
الكاتب جوناثان نوبل