هل يمكن للفورمولا 1 إنقاذ سباقي البحرين وجدة؟ جميع السيناريوهات المحتملة هنا!

إعداد وترجمة: خلدون يونس

أدى إلغاء سباقي أبريل في البحرين والسعودية بسبب الصراع في الشرق الأوسط إلى إعادة تشكيل روزنامة موسم 2026 للفورمولا 1 بالكامل.

خلق غياب السباقين فجوة زمنية مدتها شهر كامل دون أي سباقات، كما تسبب في عدة تحديات تتعلق بكيفية إعادة تنظيم النصف الثاني من البطولة.

رسميًا، لم يتم الإعلان عن إلغاء سباقي البحرين والسعودية بشكل نهائي من قبل الفورمولا 1، بل أوضحت فقط أنهما لن يُقاما في أبريل.

وليس سرًا أن الهدف المشترك لا يزال يتمثل في إعادة جدولة السباقين في وقت لاحق من الموسم.

سيعتمد الكثير على كيفية تطور الصراع في الشرق الأوسط ومدى سرعة انتهائه، لكن عدة خيارات لا تزال مطروحة على الطاولة، ويرجع ذلك أيضًا إلى رغبة منظمي السباقين أنفسهم في استعادة الحدثين.

هذا ما أكده الرئيس التنفيذي لشركة ليبرتي ميديا، ديريك تشانغ، خلال اجتماع المساهمين الأخير المخصص لعرض النتائج المالية، حيث أوضح أن إدارة الفورمولا 1 "تعمل ليلًا ونهارًا" لاستعادة سباق واحد على الأقل من السباقين.

حيث قال تشانغ: "سنتعامل مع الأمر بعناية، وسنواصل تقييم الروزنامة هذا العام. قد يكون من الممكن إعادة جدولة أحد السباقين في نهاية الموسم".

في أكثر السيناريوهات تفاؤلًا، يمكن إعادة أحد السباقين، البحرين أو السعودية، إلى الروزنامة عبر استغلال الفترة الشاغرة بين باكو وسنغافورة في سبتمبر.

علم البحرين

الصورة من قبل: Sam Bagnall / Motorsport Images

وفي الوقت الحالي، يُعد هذا الخيار الأكثر واقعية لأنه لا يتطلب تغييرات كبيرة في الجدول الزمني، رغم أنه سيؤدي إلى ثلاث سلاسل متتالية من "ثلاثة سباقات متتالية" في القسم الأخير من الموسم، ما يزيد العبء البشري واللوجستي بشكل أكبر.

لكن الصورة تصبح أكثر تعقيدًا إذا كان الهدف هو استعادة السباقين معًا.

فابتداءً من نهاية أكتوبر، تنتقل الفورمولا 1 إلى الأمريكتين، ما لا يترك مجالًا لإضافة سباق في نوفمبر.

وسيكون من الأسهل إدراج حدث إضافي في نهاية الموسم، عندما تعود البطولة بالفعل إلى الشرق الأوسط، لكن هذا الحل يحمل بدوره عدة تعقيدات.

بموجب العقد، يجب أن يبقى سباق أبوظبي الجولة الختامية للموسم، ما يعني أن إضافة جائزة كبرى أخرى ستتطلب تأجيل ختام البطولة أسبوعًا إضافيًا، ودفع الروزنامة إلى قرب عطلة عيد الميلاد.

كما يجب التذكير بأن الفرق من المقرر أن تبقى في الشرق الأوسط عدة أيام بعد سباق ياس مارينا للمشاركة في اختبار بيريللي المخصص لجمع بيانات إطارات موسم 2027.

ولن يصبح الموسم أطول فقط، بل سيؤدي أيضًا إلى سلسلة غير مسبوقة من أربعة سباقات متتالية تشمل لاس فيغاس وقطر، ما سيجعل فترة مرهقة أصلًا أكثر صعوبة، خصوصًا أن العديد من أفراد الفرق لا يخضعون لنظام التناوب.

بيير غاسلي، فرانكو كولابينتو، ألبين

الصورة من قبل: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

ومن السهل فهم سبب بقاء هذا الخيار ضمن اللائحة حاليًا، رغم أن العائد المالي الكبير قد يشجع الفرق نفسها على دعمه.

كل ذلك مبني على السيناريو الأكثر تفاؤلًا، أي انتهاء التوتر خلال فترة قصيرة نسبيًا.

لكن الوضع لا يزال شديد التقلب، ولا يمكن استبعاد احتمال أن تصبح سباقات قطر وأبوظبي في نهاية العام نفسها موضع شك إذا لم يتم التوصل إلى حل دولي.

وفي هذا السياق، أكدت الفورمولا 1 بالفعل أنها تمتلك خطة بديلة، لتجنب تقليص عدد السباقات بشكل كبير وما قد يسببه ذلك من تأثير متسلسل.

وقال الرئيس التنفيذي للفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي: "لدينا خطط بالطبع".

وأضاف: "تختلف المهلة الزمنية أو نقطة الحسم بين إمكانية استعادة ما لم يُقم في أبريل، وبين ما قد يحدث أو لا يحدث في نهاية نوفمبر أو بداية ديسمبر".

وتابع: "نحن بالطبع ننسق مع الفرق والمنظمين، لأن هذا الأمر يخلق سلسلة كبيرة من التأثيرات. وفي الوقت المناسب سنُبقي الجميع على اطلاع".

أوسكار بياستري، مكلارين وأندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس وإستيبان أوكون، هاس وسيرجيو بيريز، كاديلاك

الصورة من قبل: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

المشكلة التنظيمية: يجب إيجاد مراكز لوجستية بديلة

لكن بعيدًا عن مسألة التوقيت، فإن الجانب التنظيمي أكثر تعقيدًا بكثير مما يبدو. فبسبب التوتر الحالي في المنطقة، لا تزال لدى الفرق وبيريللي، التي كانت تجري اختبارًا عندما سقطت أولى الصواريخ، معدات عالقة في البحرين، حيث أُقيمت تجارب ما قبل الموسم.

تكمن المشكلة الأكبر في أن الشرق الأوسط يمثل مركزًا لوجستيًا حيويًا لجميع الفرق. فمن دبي أو الدوحة، وبشكل جزئي بسبب اتفاقيات الشراكة مع فورمولا 1، يتم توجيه المواد المخصصة للسباقات الآسيوية الخارجية عبر المنطقة. 

وقد أجبر هذا الوضع الفرق بالفعل على إيجاد حلول بديلة قبل جائزة اليابان الكبرى، التي أُقيمت بفاصل زمني عن أستراليا والصين.

ولهذا السبب، وبالنظر إلى الروزنامة، تُعد جولة سنغافورة الأصعب من ناحية الإدارة اللوجستية في النصف الثاني من الموسم، سواء فيما يتعلق بالشحن أو بالأفراد. 

كما أن الغموض المحيط بتطورات الصراع قد يُجبر الفرق على إعادة تنظيم جميع ترتيبات السفر، والبحث عن حلول بديلة تضمن السلامة والكفاءة.

طائرة

الصورة من قبل: Evgeniy Safronov

مشكلة التكاليف: الشحن يُحتسب ضمن سقف الميزانية

كلمة "الكفاءة" هنا هي المفتاح. فوفقًا للوائح، تُستثنى تكاليف الفنادق والرحلات الجوية وسيارات الأجرة والحافلات المرتبطة فقط بتنقل الأفراد من سقف الميزانية. أما الأمر المختلف فهو الشحن: إذ تُحتسب تكاليف نقل المعدات ضمن سقف الإنفاق، وبالتالي تؤثر بشكل مباشر على ميزانيات الفرق.

وقد تسببت التوترات الحالية بالفعل في ارتفاع كبير بالنفقات، كما أن الحاجة لإيجاد بدائل للمراكز اللوجستية التقليدية تؤدي إلى مزيد من الزيادة في التكاليف، مع تأثير أكبر على الفرق الصغيرة.

حيث قال رئيس قسم هندسة السيارة لدى فريق هاس، هوادي نيد: "ارتفعت تكاليف الشحن بالفعل".

وأكمل: "بالنسبة للفرق الصغيرة، هذا يشكل ضربة أكبر، لأن تكاليف الشحن بالنسبة لنا لا تختلف عنها بالنسبة للفرق الكبيرة، لكنها تمثل جزءًا أكبر من ميزانيتنا".

وأردف: "الآن، نحن ننظر بوضوح إلى ما تبقى من الموسم وما قد يعنيه ذلك. هناك تأثيرات متسلسلة، ليس فقط فيما يتعلق بالشحن الجوي، بل أعلم أن قسم الخدمات اللوجستية لدينا يعمل بجد كبير على الشحن البحري".

وتابع: "كان هناك الكثير من الشحن البحري في البحرين والسعودية، ومن الصعب حاليًا محاولة إخراج تلك المعدات من هناك".

شحن الفرق

الصورة من قبل: Lionel Ng / Motorsport Images

تفسر هذه العوامل سبب أن إعادة إدراج أحد السباقين بين باكو وسنغافورة، رغم اعتبارها الخيار الأكثر واقعية، لن تكون سهلة على الإطلاق.

فكل فريق لديه عدة مجموعات شحن تتحرك بحريًا وفق خطط مسبقة، لكن إعادة أحد السباقين تعني إعادة النظر في كامل عملية التخطيط، وإعادة توزيع الهياكل والمعدات لسباق لم يكن مقررًا.

يمكن التعامل مع هذا الأمر عندما يتوفر إشعار قبل عدة أشهر، لكنه يصبح أكثر تعقيدًا عندما لا توجد نقاط مرجعية واضحة. 

ويضاف إلى ذلك مشكلة المعدات التي يجب أن تنتقل من سباق إلى آخر. فمن أجل الاستدامة، توجد سلسلة شحن دقيقة يجب احترامها، لدرجة أن العديد من الفرق لم تستعد حاوياتها، بما في ذلك هياكل السيارات، إلى المصانع إلا بعد أسبوع كامل على الأقل من جائزة اليابان الكبرى.

مشكلة الأفراد: عبءٌ قاسٍ للغاية

أخيرًا، هناك قضية أخرى أكثر حساسية لأنها تتعلق بالجانب الإنساني.

فالفرق الكبرى تمتلك عددًا أكبر من الموظفين، ما يسمح لها بتنظيم عمليات تناوب متكررة. 

أما في الفرق الصغيرة فالوضع مختلف: الموارد أكثر محدودية، والتناوب أصعب في التنفيذ، وإضافة سباق آخر ستزيد من الضغط والإجهاد.

وفوق ذلك، لا يخضع جميع أفراد الفرق للتناوب. ففي حين تم تطوير أنظمة في السنوات الأخيرة لبعض الوظائف مثل الميكانيكيين للتعامل مع العدد المتزايد من السباقات، هناك مناصب يجب أن تكون حاضرة دائمًا، مثل مهندسي السباقات المرتبطين بالسائقين، والمهندسين المتخصصين، والمدراء الرياضيين، وفرق العمليات على الحلبة.

ولتوضيح حجم العبء، فإن إضافة سباق آخر ستجعل النصف الثاني من الموسم يتضمن 12 سباقًا خلال 16 أسبوعًا فقط، ما يعني أن الأشخاص الذين يجب عليهم حضور كل جولة سيبقون بعيدين عن منازلهم لما يقارب أربعة أشهر.

فترة قاسية للغاية بكل المقاييس، تقنيًا ونفسيًا، خصوصًا في نهاية الموسم!