فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
18 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
38 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
93 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
107 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
114 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
142 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
170 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
177 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
184 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
198 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
205 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
212 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
226 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
233 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
278 يوماً

هلكنبرغ: موثوقيّة رينو ليست جيّدة بالقدر الكافي

قال نيكو هلكنبرغ أنّ موثوقيّة رينو ليست جيّدة بالقدر الكافي وذلك عقب مشكلة نظام الحدّ من الجرّ "دي آر اس" التي أجبرته على الانسحاب من سباق جائزة اليابان الكبرى عندما كان في موقعٍ يخوّله إحراز النقاط.

هلكنبرغ: موثوقيّة رينو ليست جيّدة بالقدر الكافي
كيمي رايكونن، فيراري ونيكو هلكنبرغ، رينو
نيكو هلكنبرغ، رينو
نيكو هلكنبرغ، رينو
رومان غروجان، هاس ونيكو هلكنبرغ، رينو
نيكو هلكنبرغ، رينو وسيباستيان فيتيل، فيراري

واجه هلكنبرغ العديد من مشاكل الموثوقيّة على وحدة طاقته هذا العام، إذ انسحب من موقعٍ جيّد في سباق موناكو جرّاء مشكلة في علبة التروس.

أمّا في سوزوكا، فقد علِق نظام "دي آر اس" الخاص به مفتوحًا عند المنعطف الأوّل عندما كان خلف رومان غروجان واضطرّ للانسحاب.

حيث حاول ميكانيكيّو الفريق استخدام القوة من أجل إغلاقه وحلّ تلك المشكلة، لكن من دون جدوى.

"عادةً عندما ترفع قدمك من على دواسة الوقود أو تقوم بإلغاء تنشيط النظام، يعود للأسفل مُجددًا" قال هلكنبرغ لموقعنا «موتورسبورت.كوم».

وأضاف: "في هذه الحالة، علِق النظام مفتوحًا إذ كان هنالك جزءٌ مكسور من رقيقة معدنية، لذا لم يعمل النظام الهيدروليكيّ بشكلٍ طبيعيّ، تعطّل بعبارة أخرى".

وأردف: "حدث ذلك العُطل أثناء توجّهي للمنعطف الأوّل. بدا الأمر غريبًا بعض الشيء، ثمّ صار أغرب في منعطفٍ آخر. لاحقًا، نظرت إلى المرآة ورأيت أنّه كان مفتوحًا، إذ كان ذلك واضحًا. لم يكن الوضع جيّدًا في المقطع الأوّل. لأكون صريحًا، لقد كان مخيفًا بعض الشيء".

في المقابل أشار الألمانيّ إلى أنّه يتعيّن على فريقه رينو التركيز على الموثوقيّة، حيث قال: "مستوى الموثوقيّة ليس رائعًا بكلّ تأكيد. بيد أنّ ذلك جزءٌ من عملية التطوير التي نخوضها".

وأكمل: "إذ أظهر ذلك نقطة ضعفٍ مُحددة مرّة أخرى، وهي أنّ السيارة ليست جيّدة بالقدر الكافي على صعيد الموثوقيّة، وبالتالي من ناحية الأداء. فما يزال أمامنا الكثير من العمل لنقوم به".

من جهةٍ أخرى بدا هلكنبرغ مقتنعًا بأنّه كان ليُنهي سباق اليابان ربما في المركز الثامن.

"كان السباق يسير بشكلٍ جيّد للغاية. انطلقنا على تركيبة الإطارات الأقسى وقطعنا سلسلة لفّاتٍ أولى طويلة، فقد اتّبعنا استراتيجيّة مُعاكسة. نجح الأمر بطريقةٍ جيّدة، بيد أنّني صعّبت الوضع على نفسي عبر ارتكاب خطأ عند منعطف «ديغنر2»، حيث خرجت عن المسار إلى المنطقة الحصويّة وخسرت أربع ثوانٍ" قال الألمانيّ.

واختتم: "أعتقد أنّه لولا ذلك، لكنت توقّفت وخرجت أمام تلك المجموعة، ماسا وثنائي هاس. في الواقع كان أداء السيارة لائقًا للغاية خلال السباق. إذ كنت على وشك تجاوز غروجان عندما واجهت مشكلة نظام الـ«دي آر اس»".

المشاركات
التعليقات
فورس إنديا: لا تراجع عن تطبيق أوامر الفريق مع بيريز وأوكون في الوقت الحالي

المقال السابق

فورس إنديا: لا تراجع عن تطبيق أوامر الفريق مع بيريز وأوكون في الوقت الحالي

المقال التالي

روس براون يبدي تعاطفه مع وضع فيراري "المؤلم"

روس براون يبدي تعاطفه مع وضع فيراري "المؤلم"
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة السائقين نيكو هلكنبرغ
قائمة الفرق فريق رينو اف1
الكاتب آدم كوبر