هاميلتون يتقدّم على فيتيل في التجارب الثانية في أبوظبي

تركّزت معظم جهود السائقين في بداية الحصّة على الإطارات بالغة الليونة "سوبر سوفت"، حيث كان هاميلتون متفوّقًا على متنها بفارقٍ مريحٍ عن بقيّة منافسيه، في الوقت الذي اشتكى فيه ماكس فيرشتابن من ضعف مستويات التماسك عليها.

لكن بانتتقال الجميع إلى الإطارات فائقة الليونة "ألترا سوفت"، حافظ هاميلتون على الصدارة بتوقيتٍ وقدره 1:37.877 دقيقة، لكنّ أفضليّته تقلّصت حينها إلى 0.149 ثانية فقط أمام فيتيل.

ومرّةً أخرى بدت فيراري قادرة على استخراج المزيد من الأداء من الإطارات الأكثر ليونة بالمقارنة مع غريمتَيها مرسيدس وريد بُل.

وذهب المركز الثالث إلى الأسترالي دانيال ريكاردو الذي حلّ بفارق 0.303 ثانية عن الصدارة، حيث قام رومان غروجان بتعطيله عند المنعطف الأخير من لفّته السريعة الأولى على الإطارات الألين، حيث قال الأسترالي ساخرًا: "كلّا، لم يقم بتعطيلي على الإطلاق"، كما قام بحركة بيده تجاه سائق هاس.

أمّا كيمي رايكونن فقد تواجد في المركز الرابع متقدّمًا على مواطنه فالتيري بوتاس، حيث قام الأخير بعدّة أخطاء عند الكبح على مدار الحصّة.

وانتهى المطاف بفيرشتابن سادسًا بفارق ثانية عن الصدارة، إذ كان من الواضح أنّ الهولندي لم يكن مرتاحًا في هذه الحصّة بالمقارنة مع الفترة الأولى.

وتواصل الأداء المتقارب لسائقَي فورس إنديا بحلول سيرجيو بيريز وإستيبان أوكون في المركزَين السابع والثامن على التوالي ولم يفصل بينهما سوى 0.01 ثانية.

وتواجد نيكو هلكنبرغ في المركز التاسع متقدّمًا بفارقٍ طفيف على الإسباني فرناندو ألونسو الذي أكمل ترتيب العشرة الأوائل.

وكما هو معتاد انتقل السائقون في النصف الثاني من الحصّة لمحاكاة المسافات الطويلة، حيث تمتّع هاميلتون بالوتيرة الأسرع على إطارات "سوبر سوفت" أمام أقرب ملاحقيه فيتيل.

لكن لدى انتقاله إلى الإطارات فائقة الليونة من أجل لفّة وحيدة لمحاكاة السباق عليها، قال البريطاني: "هذا الإطار الأسوأ بكلّ تأكيد"، وهو بالفعل ما ظهر أيضاً على وتيرة فيتيل على متن تلك التركيبة في اللفّات الأخيرة.

نتيجة التجارب: