هاميلتون يتقدّم ثُنائيّة مرسيدس المريحة في التجارب الثانية في موناكو

بالنظر إلى اختيار سائقَي مرسيدس لمجموعتين إضافيّتين من إطارات "ميديوم" لهذه الجولة على عكس سائقي فيراري وريد بُل، فقد توجّه هاميلتون وزميله بوتاس إلى الحلبة على متنها في المراحل الأولى من الحصّة.

وسرعان ما اتّضح أنّ مرسيدس ستبسط سيطرتها على شوارع إمارة موناكو، إذ كان سائقاها سريعين منذ الوهلة الأولى على الإطارات المتوسّطة، وقال مهندس هاميلتون: "الإطارات تُصبح أفضل فأفضل مع تقدّم اللفّات".

وبالفعل تمكّن البريطاني من التقدّم إلى الأمام بأريحيّة أمام زميله بوتاس، في المقابل أغلق شارل لوكلير مكابحه في الكثير من المناسبات، وقال لفريقه: "أعاني كثيرًا، كثيرًا عند الكبح".

وعاد السائقون بعد ذلك على إطارات "سوفت" من أجل إجراء محاكاة التجارب التأهيليّة، حيث واصلت مرسيدس بسط سيطرتها وانحصرت المنافسة بين ثنائيّها على المركز الأوّل، لكنّ الغلبة كانت من نصيب هاميلتون بتوقيت وقدره 1:11.118 دقيقة.

وتفوّق البريطاني على زميله بوتاس بفارق 0.081 ثانية، في ظلّ تمتّعهما بفارقٍ مريحٍ عن بقيّة منافسيهما.

وتواجد سيباستيان فيتيل في المركز الثالث لصالح فيراري، لكنّه كان أبطأ بثلاثة أرباع الثانية من هاميلتون.

وحلّ بيير غاسلي مباشرة خلفه كأفضل سائقين ريد بُل، ليتقدّم بأقلّ من عُشرٍ من الثانية عن ألكسندر ألبون أفضل سائقي فرق الوسط على متن سيارة تورو روسو.

واكتفى ماكس فيرشتابن بالمركز السادس بعد أن أمضى أغلب الحصّة حبيس المرآب إثر سلسلة محاولاته الأولى ولم يحصل على فرصة محاكاة التصفيات كون الطاقم انهمك في العمل على سيارته نتيجة مشكلة ما.

ولدى عودته في الدقائق الأخيرة فإنّ الهولندي لم يكن سعيدًا بسلوك سيارته على المسار، وقال عبر اللاسلكي: "السيارة غير جيّدة، إنّها تنزلق في كلّ مكان وهناك ضعف استجابة في الانعطاف".

وتواجد كيفن ماغنوسن في المركز السابع أمام أنطونيو جيوفينازي الذي نجح في التفوّق على زميله الأكثر خبرة كيمي رايكونن بفارق عُشرٍ من الثانية.

في المقابل اكتفى لوكلير بالمركز العاشر بعد معاناته للحصول على لفّة نظيفة.

ولدى انتقال السائقين إلى محاكاة السباق فقد حافظت مرسيدس على تفوّقها على صعيد الوتيرة على المسافات الطويلة.

نتيجة التجارب: