هاميلتون: محدودية عدد المحركات المتاحة سبب النهاية المبكرة لمعركتي مع فيتيل

المشاركات
التعليقات
هاميلتون: محدودية عدد المحركات المتاحة سبب النهاية المبكرة لمعركتي مع فيتيل
سكوت ميتشيل
كتب: سكوت ميتشيل
ترجمة: خلدون يونس
27-03-2018

كشف لويس هاميلتون أنّ كان يقود سيارته مرسيدس واضعاً حدود المحرك بعين الاعتبار، حيث خفض من وتيرته خلال سباق أستراليا الافتتاحيّ لحماية محركه.

لويس هاميلتون، مرسيدس
سيباستيان فيتيل، فيراري ولويس هاميلتون، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس
سيباستيان فيتيل، فيراري ولويس هاميلتون، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس
سيباستيان فيتيل، فيراري ولويس هاميلتون، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس

عانى بطل العالم أربع مرات من ارتفاع حرارة محركه، وهي المشكلة نفسها التي عانى منها زميله فالتيري بوتاس، وذلك خلال ملاحقته للفائز بسباق ملبورن سيباستيان فيتيل.

وقال هاميلتون أنه أراد الضغط إلى الحدود القصوى لكنه لم يقم بذلك لأنك كان قلقاً لأنّ الفريق عليه إكمال الموسم مع ثلاثة محركات فقط، بدلاً من أربعة في الموسم الماضي.

فقال: "كانت حرارة المحرّك ترتفع ويتعيّن عليّ إكمال سبعة سباقات بذلك المحرّك أو حتّى أكثر إن أمكنني ذلك. كنت عند الحدود القصوى وكانت الحرارة مرتفعة أكثر من اللازم، لكنّني كنت أضغط".

وأكمل: "كنت أقول في نفسي: حسنًا سأواصل الضغط فحسب. قمت بتبريد وحدة الطاقة وبدأت بالاقتراب مجدّدًا. اقتربت بشكلٍ نسبي".

وأضاف: "رُبّما عليّ الاكتفاء في الخلف والحفاظ على محرّكي واستخدام عمره في السباقات المقبلة. ذلك يتعارض مع روحي التسابقيّة كوني أرغب بالتسابق حتّى الرمق الأخير".

وتابع: "عليك التفكير في كلّ الأمور التي تُبنى عليها الرياضة حاليًا عبر توفير الوقود والاقتصار على ثلاثة محرّكات، وعليك التراجع. ذلك غير حماسي بالنسبة للمشجّعين، لكنّني أريد إكمال موسمي بتلك المحرّكات الثلاثة، لا أريد استخدام آخر رابع".

كما أوضح هاميلتون أنّه وخلال محادثاته على اللاسلكي مع الفريق كان يرغب بمعرفة كمية الضغط التي يجب عليه تطبيقها إن أراد الفوز، إذ أشار إلى إحباطه من عدم معرفة إن كان من المسموح له الضغط أم لا.

فقال: "كنت أقول: هل يُمكنني القتال، هل يُمكنني الضغط؟ وكان طاقم الفريق يأخذ وقتًا للإجابة".

وأكمل: "لذلك قلت: حسنًا، سأضغط. وبالفعل بذلت كلّ ما في وسعي. كنت قريبًا منه خلفه مباشرة وأغلقت مكابحي الأماميّة اليمنى ولم أتمكّن من عبور المنعطف".

وأضاف: "بعد ذلك، بدأتُ اللحاق به مجدداً، لكنني أحاول اللحاق وحرارة المحرك بدأت ترتفع إلى الحدود القصوى، لذا كنتُ أضغط وأخفف".

وتابع: "استطعت المناورة بالسيارة والاقتراب. كان الأمر أشبه بالمغناطيس، إذ أنّه لا يُمكنك دفع قطبين (متشابهين) نحو بعضهما أكثر من مستوى معيّن".

واختتم: "كنت قادرًا على الاقتراب أكثر بالمقارنة مع السابق، لكن لم يكن بوسعي الاقتراب أكثر من ذلك".

المقال التالي
ليبرتي ميديا ستكشف عن مخططاتها لمستقبل الفورمولا واحد في البحرين

المقال السابق

ليبرتي ميديا ستكشف عن مخططاتها لمستقبل الفورمولا واحد في البحرين

المقال التالي

تحليل السباق: كيف كشفت الخسارة غير الضروريّة في أستراليا نقطة ضعف مرسيدس

تحليل السباق: كيف كشفت الخسارة غير الضروريّة في أستراليا نقطة ضعف مرسيدس
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة أستراليا الكبرى
الموقع حلبة ملبورن
قائمة السائقين لويس هاميلتون تسوق الآن
قائمة الفرق مرسيدس تسوق الآن
الكاتب سكوت ميتشيل
نوع المقالة أخبار عاجلة