هاميلتون في الصدارة ومشكلة في محرّك بوتاس في التجارب الأولى في المجر

بدأت المشاكل مبكّرًا عندما طلبت مرسيدس من سائقها بوتاس التوجّه إلى خطّ الحظائر مباشرة من لفّته الثانية من أجل "تفقّد مشكلة ما".

ووجد الفنلندي نفسه تحت التحقيق لدخول خطّ الحظائر من الجهة اليسرى لعلامة مدخل خطّ الحظائر مثلما فعل زميله هاميلتون في سباق ألمانيا الأحد الماضي.

ولم يتمكّن الفريق من التوصّل سريعًا إلى سبب المشكلة، ومن أجل عدم المجازفة وعدم تضييع المزيد من الوقت، اختار الفريق الشروع في تغيير وحدة طاقة الفنلندي بأخرى كي يتمكّن من المشاركة في التجارب الثانية بعد ظهر اليوم.

على الجانب الآخر عانت فيراري من تراجع أداء إطاراتها سريعًا، إذ في حين أنّ هاميلتون واصل تحسين أزمنته حتّى مع بلوغ عمر إطاراته إلى 18 لفّة، فإنّ شارل لوكلير وزميله سيباستيان فيتيل بدءا بالمعاناة منذ اللفّة الثامنة، نتيجة لذلك توجّها سريعًا إلى خطّ الحظائر من أجل إجراء تغييرات على الإعدادات.

وعاد السائقون إلى الحلبة مع بقاء نصف ساعة على نهاية الحصّة من أجل محاولة تحسين أزمنتهم واختبار أيّة تغييرات على السيارات.

وفي حين أنّ هاميلتون لم يتمكّن من تحسين زمنه بالنظر إلى استخدامه لإطارات "ميديوم"، إلّا أنّ زمنه السابق البالغ 1:17.233 دقيقة بقي صامدًا في الصدارة.

وعانى الجميع من ضعف مستويات التماسك، حيث انزلق الكثيرون على الحلبة، ووقع ذلك في مناسبتَين مع ماكس فيرشتابن الذي قال عبر اللاسلكي: "السيارة حسّاسة جدًا، تُواصل الانزلاق في مدخل المنعطف".

لكنّ المعركة على المركز الثاني كانت حامية جدًا، إذ تواجد فيرشتابن على بُعد 0.165 ثانية عن هاميلتون، لكنّ المثير أنّ 0.001 ثانية فقط فصلت بينه وبين سيباستيان فيتيل سائق فيراري.

ونجح بيير غاسلي في التواجد في المركز الرابع، بينما كان كيفن ماغنوسن أفضل سائقي فرق الوسط في المركز الخامس بفارق سبعة أعشارٍ من الثانية عن الصدارة.

في المقابل عانى لوكلير بالأساس في المقطع الأخير من الحلبة وهو ما تسبّب في اكتفائه بالمركز السادس بفارقٍ قارب الثانية عن الصدارة، حيث كانت عصبيّة سيارته واضحة في المنعطفات.

وذهب المركز السابع إلى نيكو هلكنبرغ سائق رينو الذي تقدّم على ثنائي مكلارين لاندو نوريس وكارلوس ساينز الإبن، بينما أكمل كيمي رايكونن ترتيب العشرة الأوائل.

نتيجة الحصّة: