هاميلتون: علينا دراسة الأجنحة الأمامية لمنافسينا

جلبت فيراري 11 قطعة جديدة لسيارة إس إف-26 إلى ميامي. 

وشملت هذه التحديثات صفيحة انتهائية جديدة للجناح الأمامي وجناحًا خلفيًا معدلًا يُعرف باسم "ماكارينا". 

ومع ذلك، وعلى الرغم من هذه التحسينات، فشل الفريق في تقديم الأداء المتوقع طوال عطلة نهاية الأسبوع.

وقدم شارل لوكلير بعض الأمل بتصدره حصة التجارب الحرة الوحيدة، لكن ذلك كان اللحظة المضيئة الوحيدة لفيراري خلال عطلة نهاية الأسبوع. 

في السباق، تراجع السائق المونغاسكي إلى المركز السادس بعد انزلاقه في اللفة الأخيرة، ثم إلى المركز الثامن بعد تلقيه عقوبة. بينما أنهى هاميلتون السباق في المركز السابع.

في عطلة نهاية أسبوع عانت فيها فيراري، صعدت مكلارين لتصبح أقرب منافس لمرسيدس. 

وقد حقق لاندو نوريس وأوسكار بياستري منصتين، بينما فاز كيمي أنتونيللي بالسباق. وحقق ماكس فيرستابن أفضل نتيجة له في التجارب التأهيلية هذا الموسم، بإنهائه في المركز الثاني.

وقد أحرز كل من فريقي مكلارين وريد بُل تقدمًا ملحوظًا في ميامي، حيث جلب كل منهما سبع قطع جديدة.

وشملت تحديثات ريد بُل جناحًا أماميًا معاد التصميم بالكامل، بينما أجرت مكلارين أيضًا تغييرات على الصفيحات الانتهائية للجناح الأمامي.

وبحسب هاميلتون، فإن هذين الفريقين قد حصلا على أفضلية في الأداء من حيث الأجنحة الأمامية لم تكتشفها فيراري بعد. كما يعتقد أن مرسيدس خطت خطوة في هذا الاتجاه في وقت مبكر من الموسم.

قال هاميلتون: "جلبت مرسيدس بعض التحسينات، لكنها لم تكن على نفس مستوى الآخرين. كانت لديهم قطعتان، وكان لدينا حوالي ثماني قطع".

وأكمل: "عمل الفريق بجد كبير لإدخال هذه الأجزاء إلى الحلبة، واتخذنا خطوة إلى الأمام، لكن الآخرين تقدموا بالطريقة نفسها".

وتابع: "سمعت أن التحديثات التي جلبتها مكلارين حققت مكاسب أكبر بكثير مما كان متوقعًا. لم يكن هذا هو الحال بالنسبة لنا، لذا فمن المؤكد أنهم يقومون بشيء مختلف".

وأردف: "تتبع مرسيدس ومكلارين وريد بُل نهجًا مختلفًا عنا فيما يتعلق بالجناح الأمامي. نحتاج إلى فحص ذلك وفهم ودراسة ما إذا كان شيئًا يمكننا تحسينه".

وعند سؤاله عن تأثير اختلاف الجناح الأمامي على الأداء في الخطوط المستقيمة، قال هاميلتون: "انظروا فقط إلى أجنحة الفرق الأخرى ثم انظروا إلى جناحنا؛ سترون أنها مختلفة".

وأكمل: "لا أفهم تمامًا الميزة التي يوفرها ذلك، لكنني أشعر بالفضول لأن الفرق الأخرى تستخدمه وتحقق تحسنًا".

وفي وقت سابق من الموسم، لفت الجناح الأمامي لمرسيدس الأنظار في جائزة الصين الكبرى. 

وقد تميزت سيارة كيمي أنتونيللي بانتقال متعدد المراحل بين أوضاع الخط المستقيم والمنعطفات، لكن تم التوضيح والتأكيد بأن ذلك لم يكن خيارًا تصميميًا متعمدًا بل كان مرتبطًا بضغط النظام الهيدروليكي.