فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
40 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
95 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
109 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
116 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
144 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
172 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
179 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
186 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
200 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
207 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
214 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
228 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
235 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
243 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
280 يوماً

هاميلتون: الفورمولا واحد بحاجة إلى المزيد من المنعطفات المشابهة لحلبة دونينغتون

يرى لويس هاميلتون أن حلبة دونينغتون بارك التي خاض عليها منافسات بداية مسيرته المهنية كناشئ في سباقات المقعد الأحادي، تقدم تحديات في القيادة "أصعب بكثير من جميع المنعطفات في الفورمولا واحد".

هاميلتون: الفورمولا واحد بحاجة إلى المزيد من المنعطفات المشابهة لحلبة دونينغتون

تبحث الفورمولا واحد حالياً في التغييرات التي يمكن إدخالها إلى حلبات البطولة لتحسين نوعية السباقات، ويعتبر ذلك أحد المشاريع العديدة الاستكشافية التي يتمّ العمل بها تحت قيادة المدير الرياضي الجديد روس براون.

وكان بطل العالم الحالي لويس هاميلتون من بين الذين انتقدوا مسار حلبة الجولة الأخيرة لموسم 2017 في أبوظبي من ناحية قلة التجاوزات.

لكنه يرى كذلك أنّ على الفورمولا واحد التفكير في رفع مستوى التحدي لحلباتها أمام السائقين، مشيراً إلى أنّ مناطق الخروج الآمن الكبيرة للغاية في الحلبات الحديثة سهّلت المهمة كثيراً، وذلك يقلل من فرصة وقوعهم في الأخطاء.

فقال: "قام الاتحاد الدولي للسيارات ’فيا’ بعمل رائع، لكن عليهم بالفعل التوقف عن اعتماد أماكن الخروج الآمنة تلك – إذ لا يجب أن يتمكن السائق من اختصار المنعطفات بالطريقة التي نراها اليوم".

وأكمل: "ذلك ما أحبه في السباقات القديمة – بالطبع فأنت لا ترغب بالتعرض إلى حادث، لكن إن خرجتَ بشكل عريض فيجب أن تخسر الوقت".

وتابع: "كنتُ أحبّ مسار أولتون بارك ودونينغتون. في دونينغتون – المنعطف الحادّ القديم كان بمثابة الكابوس – عليك أن ترفع قدمك عن المكابح ومن ثم تسرع، مستفيداً من الارتكازية".

وأضاف: "من ثمّ وصعوداً إلى المنعطف اليمينيّ قبل المقطع المستقيم – لا يمكنك حتى أن ترى الخط الأبيض. هناك خط أبيض ومن ثم منطقة حصوية يمكنها ’ابتلاع’ السيارة".

واسترسل: "يا رجل! الوصول إلى الحدّ الأقصى هناك، المنعطف ذاك أصعب بكثير من جميع منعطفات الفورمولا واحد".

واستكمل: "بالتأكيد، ذلك النوع من المنعطفات هو ما نفتقده في الفورمولا واحد. لو حصلنا على ذلك فإنّه سيضيف مستوى آخر من التحدي".

أوستن "إحدى أفضل المسارات بالنسبة لي"

من جهة أخرى، انتقى هاميلتون أقساماً محددة من حلبات أوستن، سيلفرستون، سبا وسوزوكا وصفها بأنها المفضلة لديه للقيادة على متن سيارات 2017 الجديدة التي تتمتع بالمزيد من الانسيابية، السرعة والتماسك.

فقال: "المنعطفات عالية السرعة هذا الموسم كانت ’قليلة’!. بوهون في سبا؛ أفضلها في الموسم هي بشكل عام منعطفات أوستن: 3 – 4 – 5 – 6 – 7 وهي رائعة".

وأكمل: "سيلفرستون، ’كوبس’ ومن ثم ’ماغوتس’ و’بيكيتس’؛ ’إيسيس’ في سوزوكا – إنها منعطفات متميزة".

وتابع: "لسبب ما، فإنّ منعطفات أوستن هي الأفضل وذلك لوجود خطوط مسار مختلفة يمكنك اتباعها ضمنها".

واختتم: "من الصعب جداً في سوزوكا اتباع خط مختلف والمنافسة. لهذا أحب أوستن. في الحقيقة، إنها إحدى أفضل المسارات بالنسبة لي. كما أنني لا أحب المسارات الجديدة عادة".

Marcus Ericsson, Sauber C36 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17 at the start of the race
ماركوس إريكسون، ساوبر سي36 ورومان غروجان، فريق هاس
صورة من قبل: سوتون
المشاركات
التعليقات
شتاينر: لا يوجد الآن سائق أمريكي جاهزٌ لخوض غمار الفورمولا واحد

المقال السابق

شتاينر: لا يوجد الآن سائق أمريكي جاهزٌ لخوض غمار الفورمولا واحد

المقال التالي

كوبتسا يخوض محادثات للعب دورٍ مساعد مع ويليامز في 2018

كوبتسا يخوض محادثات للعب دورٍ مساعد مع ويليامز في 2018
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة السائقين لويس هاميلتون
الكاتب جوناثان نوبل