فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
17 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
38 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
93 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
107 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
114 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
142 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
170 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
177 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
184 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
198 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
205 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
212 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
226 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
233 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
278 يوماً

هاميلتون: التجاوز في سنغافورة "يكاد يكون أسوأ" من موناكو

يرى لويس هاميلتون سائق مرسيدس أنه يتوجب على حلبة سنغافورة تحويل المنعطف الأخير إلى مزدوج حاد للمساعدة في تحسين مستويات التنافس، وذلك بعد أن عبّر عن ملله من الكيفية التي سار بها السباق.

هاميلتون: التجاوز في سنغافورة "يكاد يكون أسوأ" من موناكو

تكتيك شارل لوكلير سائق فيراري متصدر السباق في المراحل الأولى بخفض وتيرته كي يحافظ على إطاراته، كانت تعني أن الجميع خلفه بات ضمن قطار طويل من السيارات المتلاحقة.

بالنسبة إلى هاميلتون، فإن قلة أماكن التجاوز كان عاملاً أساسياً في خفض مستويات الحماسة خلال السباق.

حيث قام البريطاني بسؤال المراسلين الصحفيين بعد السباق قائلاً: "للأسف، هذا مكان جميل للغاية، والحلبة رائعة بالفعل، لكنها تكاد تكون أسوأ من موناكو. هل كانت مشاهدة السباق في موناكو مملة؟".

وأكمل: "ربما نحتاج إلى تغيير المنعطف الأخير إلى منعطف مزدوج ضيق. المنعطف الأخير حالياً، يمنعك من اللحاق بالسيارات، وهي مجموعة متتالية من خمسة منعطفات سريعة تأتي لاحقاً ولا يمكنك الاقتراب أبداً من السيارات أمامك. ذلك ربما سيجعل من الحلبة أكثر خصوصية".

اقرأ أيضاً:

لم يكن هاميلتون السائق الوحيد الذي انزعج من الكيفية التي سارت بها الأمور في المقدمة، حيث عبّر لاندو نوريس عن انزعاجه خلال المراحل الأولى للسباق.

حيث قال: "كنا نقود ببطء. الجميع كان بطيئاً جداً، كنا نقود بفارق 3 إلى 4 ثوانٍ من التأخير في اللفة الواحدة عن السباق الاعتيادي. كانت تماثل قيادة مريحة للغاية على المسار (من دون أي ضغط)".

وأكمل: "لكنها كانت مزعجة، لأنني أعلم أن جميع السائقين خلفي بوسعهم المواصلة. وأردنا الضغط لمحاولة اللحاق بالسائقين أمامنا، الأمر الذي لم نتمكن منه".

وتابع: "كان ذلك أمراً لطيفاً نوعاً ما، لأنني لم أكن متعباً كما هو الحال على الدوام. لكن ذلك ليس تسابقاً. أنت تجلس خلف المقود ولا تقوم بأي شيء. ذلك مملّ، ولا يبدو ممتعاً لأيّ كان".

من جهة أخرى، أوضح هاميلتون أنه لم يفهم سبب قيادة لوكلير متصدر السباق حينها بهذا البطء لفترة طويلة عقب الانطلاقة.

حيث قال: "لا أدري حقاً لماذا قاد بهذا البطء. يمكن القول أنه ربما درس طريقة قيادتي للسباق الموسم الماي أو ما قمتُ به حينها عندما قدتُ ببطء بالمقارنة مع الوتيرة الاعتيادية ومن ثم استعدتُ السرعة ورفعتُ الفارق".

واختتم: "لكنه لم يتمكن على الإطلاق من إنشاء فارق في الصدارة. بل دفع بالجميع إلى الالتصاق ببعضهم البعض".

اقرأ أيضاً:

المشاركات
التعليقات
مواعيد عرض جائزة روسيا الكبرى 2019

المقال السابق

مواعيد عرض جائزة روسيا الكبرى 2019

المقال التالي

رينو: هنالك "انفصال" داخل نظام العقوبات التقنية في الفورمولا واحد

رينو: هنالك "انفصال" داخل نظام العقوبات التقنية في الفورمولا واحد
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة سنغافورة الكبرى
قائمة السائقين شارل لوكلير , لويس هاميلتون , لاندو نوريس
قائمة الفرق فيراري , مرسيدس