نظرة تقنيّة: مقود سيارة نيكو روزبرغ

يلقي موقعنا «موتورسبورت.كوم» نظرة على التغييرات التي أجرتها مرسيدس على مقود الألماني نيكو روزبرغ لموسم 2016.

يعتبر المقود أحد الأجزاء الأكثر تعقيداً في سيارة الفورمولا واحد، وفي حين يملك كلّ فريقٍ توجّهه الخاص في تصميمه، إلّا أنّ كلّ سائقٍ يحصل على بعض الخيارات لتعديله بما يتناسب معه.

سنلقي في هذا الموضوع نظرة على مقود روزبرغ والتغييرات التي طرأت عليه بالمقارنة مع الموسم الماضي، خاصة في ظلّ تعديلات القوانين المتعلّقة بالقابض عند انطلاقة السباق التي باتت تنصّ الآن على أن يستخدم السائق عتلة قابضٍ واحدة بدل اثنين مثل السابق. 

Rosberg's 2015 steering wheel, back view
مقود سيارة روزبرغ في 2015

تصوير: جورجيو بيولا

حافظ مقود روزبرغ الجديد على عتلتين للقابض، بالرغم من تغيير شكلهما، للاستجابة لكيفيّة استخدامهما من قبل السائق. يجب على روزبرغ اختيار استخدام إحداهما خلال انطلاقة السباق.

تمّ تركيب عتلتي تغيير السرعات على شريطٍ واحد، كما تمّ زيادة عرضهما لتتناسبا أكثر مع متطلّبات السائق.

Ferrari SF15T and Ferrari SF16H steering wheels comparaison
مقارنة بين مقودي سيارتي فيراري اس.اف16-اتش و اس.اف15-تي

تصوير: جورجيو بيولا

كما شاهدنا سابقاً، أجرت فيراري تعديلات على مقودها لموسم 2016، حيث أخذت تغييرات القوانين بعين الاعتبار، إذ تمّ اعتماد عتلة قابضٍ واحدة فقط.

ربّما تعود انطلاقة سائقي فيراري القويّة في ملبورن إلى التغييرات الفعليّة على إجراءات الانطلاقة، لكن التصميم الذي اتّبعته مرسيدس ربّما يكون قد لعب دوراً في ضعف انطلاقة سيارتيها.

سنشاهد من دون شكّ تغييرات على السيارات في السباقات المقبلة من خلال استجابة الفرق والسائقين للقوانين الجديدة.

اكتب تعليقاً
أظهر التعليقات
حول هذه المقالة
السلسلة فورمولا 1
الحدَث جائزة البحرين الكبرى
حلبة حلبة البحرين الدولية
قائمة السائقين نيكو روزبرغ
قائمة الفرق مرسيدس
نوع المقالة تحليل