فورمولا 1
آر
جائزة إسبانيا الكبرى
14 أغسطس
الحدث التالي خلال
3 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
28 أغسطس
الحدث التالي خلال
17 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
04 سبتمبر
الحدث التالي خلال
24 يوماً
آر
جائزة توسكاني الكبرى
11 سبتمبر
الحدث التالي خلال
31 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
25 سبتمبر
الحدث التالي خلال
45 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
Canceled
آر
جائزة إيفل الكبرى
09 أكتوبر
الحدث التالي خلال
59 يوماً
آر
جائزة البرتغال الكبرى
23 أكتوبر
الحدث التالي خلال
73 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
30 أكتوبر
Canceled
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
31 أكتوبر
الحدث التالي خلال
81 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
13 نوفمبر
Canceled
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
27 نوفمبر
الحدث التالي خلال
108 يوماً

نظرة أولى على الجناح الأماميّ المحدّث لفيراري

المشاركات
التعليقات
نظرة أولى على الجناح الأماميّ المحدّث لفيراري
من قبل:
09-07-2020

جلب الحصان الجامح فيراري مجموعة جديدة من الأجنحة الأماميّة إلى جائزة ستيريا الكبرى، وذلك بعد تسريعه لبعض التحديثات التي كان من المزمع تقديمها في المجر لمعالجة مشاكل تصميم سيارته في بطولة العالم للفورمولا واحد.

بعد معاناتها لتقديم وتيرة جيّدة خلال التجارب الشتويّة، وجدت فيراري نفسها في مأزق نهاية الأسبوع الماضي على حلبة ريد بُل رينغ من خلال عبور شارل لوكلير فقط إلى القسم الثالث من التصفيات واكتفاء سيباستيان فيتيل بالمركز الـ 11.

وبالرغم من أنّ فيراري حقّقت المركز الثاني في السباق، إلّا أنّها كانت أبطأ بـ 0.9 ثانية من زمن قطب الانطلاق الأوّل الذي حقّقه لوكلير العام الماضي.

وبعد أن كانت قد خطّطت لجلب حزمة تحديثات في جائزة المجر الكبرى نهاية الأسبوع المقبل لقلب أداء السيارة، سرّعت فيراري عمليّة تطوير جناحها الأمامي لتوفير التصميم الجديد للجولة الثانية في المجر، مثلما تُظهر صور محلّلنا جورجيو بيولا.

وعادت فيراري، التي أطلقت فكرة تصميم نفق السطح السفليّ المربّع الشكل العام الماضي، إلى استخدام هندسة مقوّسة هذه المرّة.

لكنّ هذا التقوّس يخفّ ويُصبح بمثابة شكلٍ شبه مسطّح بالتقدّم أكثر إلى الخلف، ليُنتج بذلك التيارات الهوائيّة الدوّارة في مرحلة أبكر.

وسطّحت فيراري هذا القسم الخلفيّ أكثر على الجناح الجديد، لتسمح بتكبير حجم الشفرة أعلى الصفيحة السفليّة.

أمّا الحافة الخلفيّة فتبقى على حالها من أجل دفع الهواء خارجًا وإلى الأعلى.

كما يبدو أنّ هناك تعديلًا لزاوية انحناء مكوّنات الجناح الأماميّ، وذلك في ظلّ سعي فيراري لمعالجة العصبيّة المفرطة لسيارتها "اس.اف1000" عند المنعطفات البطيئة مثلما تُظهر الصورة أسفله.

الجناح الأماميّ الجديد على سيارة فيراري

الجناح الأماميّ الجديد على سيارة فيراري "اس.اف1000"

تصوير: جورجيو بيولا

وبمقارنة مكوّنات التصميم القديم (الجناح السفلي) والآخر الجديد (العلويّ)، فإنّ الانتقال بات تدريجيًا أكثر للرفرفات نحو الصفيحة الجانبيّة، مع تقليل الدوران السابق للتصميم.

وواصل الفريق التعويل على فلسفة الحمل الداخليّ للجناح، حيث تهدف فيراري لتوليد أغلب الارتكازيّة في المقدمة من خلال الجزء الداخليّ من الجناح، بينما يتمّ تشكيل القسم الخارجيّ بتلك الطريقة لدفع الهواء حول الإطار الأماميّ.

ويبدو أنّ التصميم الجديد يعكس سعيًا لتغيير طريقة اتّجاه الهواء إلى الجهة الخارجيّة.

وستختبر فيراري المكوّنات الانسيابيّة الجديدة خلال تجارب الجمعة لتحديد إن كانت تمثّل خطوة كافية بالمقارنة مع خصائص الجناح المستخدمة في بداية الموسم.

الجناح الأماميّ الجديد على سيارة فيراري

الجناح الأماميّ الجديد على سيارة فيراري "اس.اف1000"

تصوير: جورجيو بيولا

وولف: وصلنا لمرحلة "تكسير العظام" في المعركة مع ريد بُل

المقال السابق

وولف: وصلنا لمرحلة "تكسير العظام" في المعركة مع ريد بُل

المقال التالي

رايكونن: العلاقة بين فيتيل وفيراري ليست بالسوء الذي يظنه البعض

رايكونن: العلاقة بين فيتيل وفيراري ليست بالسوء الذي يظنه البعض
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة ستيريا الكبرى
الكاتب مروان الوافي