فورمولا 1
30 أبريل
-
03 مايو
الحدث التالي خلال
42 يوماً
آر
جائزة إسبانيا الكبرى
07 مايو
-
10 مايو
الحدث التالي خلال
49 يوماً
آر
جائزة موناكو الكبرى
21 مايو
-
24 مايو
الحدث التالي خلال
63 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
04 يونيو
-
07 يونيو
الحدث التالي خلال
77 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
11 يونيو
-
14 يونيو
الحدث التالي خلال
84 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
25 يونيو
-
28 يونيو
الحدث التالي خلال
98 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
105 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
119 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
30 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
133 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
161 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
168 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
182 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
189 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
203 يوماً
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
217 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
224 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
238 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
252 يوماً
فورمولا واحد 2020
موضوع

فورمولا واحد 2020

"نظام مقود وإطارات" مرسيدس يثير الجدل في تجارب برشلونة

المشاركات
التعليقات
"نظام مقود وإطارات" مرسيدس يثير الجدل في تجارب برشلونة
20-02-2020

باتت سيارة مرسيدس الجديدة لموسم 2020 من بطولة العالم للفورمولا واحد وسط بعض الجدل المبدئيّ، بعد أن أظهرت مقاطع الفيديو "وضع توجيه" جديد أثناء قيادة لويس هاميلتون للسيارة على الحلبة.

أظهرت صور لفّات هاميلتون خلال الفترة الصباحيّة في برشلونة بطل العالم يسحب المقود نحوه على المقاطع المستقيمة ومن ثم يُعيده إلى مكانه عند دخول المنعطفات.

وأظهرت نظرة مدقّقة أنّ حركة المقود تنطلق بشكلٍ متزامنٍ مع تغيّر زاوية الإطار الأمامي.

وقد يعمل النظام، الذي قد يكون مُشغّلًا بشكلٍ هيدروليكيّ من خلال رابط المقود، على تحريك الإطارَين الأماميين ليصبحا بزاوية خارجيّة عند المنعطف ومن ثمّ يعيدهما إلى الداخل على الخطوط المستقيمة.

وسيُساعد ذلك على توفير أداء أفضل في المنعطفات والتقليل من الجرّ على الخطوط المستقيمة.

تفاصيل نظام التعليق على سيارة مرسيدس

تفاصيل نظام التعليق على سيارة مرسيدس "دبليو11"

تصوير: جورجيو بيولا

ويبدو أنّ النظام يُمكن إعداده وفق إرادة الفريق بشكلٍ كامل، حيث لم يكن حاضرًا في جميع اللفّات.

وأكّدت مرسيدس لموقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ النظام يُسمّى "وضع التوجيه" ويعمل الفريق على تقييمه خلال التجارب، بالرغم من أنّه لم يكشف عن أيّة تفاصيل إضافيّة لشرح الغرض منه.

وكانت إحدى نقاط قوّة مرسيدس العام الماضي تكمن في المنعطفات البطيئة، حيث سخّر الفريق الكثير من الموارد والجهود لتصميم نظام تعليقه من أجل بلوغ أقصى أداء في هذا الجانب.

وتُعدّ القوانين المتعلّقة بنظام التعليق والتوجيه واضحة حيال ما يُسمح للفرق القيام به.

إذ توضح المادة 10.2.3 من اللوائح التقنيّة أنّ أيّ تعديل في نظام التعليق لا يُمكن إجراؤه إلّا أثناء وجود السيارة في حالة توقّف.

وتنصّ المادة: "لا يُمكن إجراء أيّ تعديل على نظام التعليق أثناء تواجد السيارة في حالة حركة".

أمّا المادة 10.2.2: "يُحظر استخدام أيّ أداة مشغّلة قادرة على تعديل إعدادات أيّ جزء من نظام التعليق أو التأثير على أدائه".

ولا يُعرف في هذه المرحلة إن كان نظام مرسيدس يُمثّل خرقًا للقوانين المذكورة أم لا.

المقال التالي
ساينز: مكلارين لن تقدر دومًا على منافسة من يتلقون "مساعدات كبيرة" من فرق الصدارة

المقال السابق

ساينز: مكلارين لن تقدر دومًا على منافسة من يتلقون "مساعدات كبيرة" من فرق الصدارة

المقال التالي

راسل: لاتيفي "الموهوب" سيكون خصماً صعب الهزيمة

راسل: لاتيفي "الموهوب" سيكون خصماً صعب الهزيمة
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث التجارب الشتوية الأولى