ميامي ستكون بداية "بطولة فورمولا 1 جديدة" وإليكم السبب

كانت بعض الفرق قد أدخلت تحديثات محدودة بالفعل خلال جائزة اليابان الكبرى الأسبوع الماضي، لكن معظم الفرق المنافسة في الصدارة فضّلت الانتظار حتى سباق ميامي في عطلة نهاية الأسبوع الأولى من شهر مايو. وفي بعض الحالات، فُرض هذا التوجّه نتيجة إلغاء سباقي البحرين والسعودية خلال شهر أبريل بسبب الحرب الأمريكية-الإسرائيلية على إيران.

وكان فاسور قد شدّد منذ فترة طويلة على أنّ افتتاح الموسم في أستراليا لا يمثّل سوى بداية معركة طويلة، مطالبًا جماهير الحصان الجامح بعدم المبالغة في التفاؤل أو التشاؤم استنادًا إلى ترتيب القوى في بداية موسم 2026.

ويُعد فريق فيراري أحد أبرز الفرق التي من المنتظر أن تقدّم حزمة تطويرات كبيرة في سباق فلوريدا، وذلك بعدما أظهر بالفعل عدة لمحات من نهج تقني مبتكر عبر الحلول الهوائية المبكرة، من بينها الجناح الخلفي الدوّار الذي حظي بتغطية إعلامية واسعة.

وقال فاسور لشبكة سكاي إيطاليا في اليابان: "سيجلب الجميع تحديثات إلى ميامي، وسيكون لديهم الوقت للعمل على البرمجيات، ولهذا قلت إن بطولة جديدة ستبدأ هناك. لن نكون الفريق الوحيد الذي يعمل بين اليابان وميامي، لذلك علينا الانتباه إلى ذلك. صحيح أنّ لدينا شهرًا كاملًا للعمل، وهذا أمر غير معتاد في الفورمولا 1. جميع الفرق على شبكة الانطلاق تضغط بجنون من أجل التطور، وسيحدث تقدم لدى الجميع، وسنرى كيف سيكون الوضع".

شارل لوكلير، فيراري وجورج راسل، مرسيدس

الصورة من قبل: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

وأضاف: "علينا الاستمرار في حصد الكثير من النقاط، والصعود إلى منصة التتويج، والبقاء قريبين من سيارة مرسيدس. يجب أن نظل قريبين في ترتيب البطولة. وتيرة التطوير ستكون مرتفعة للغاية، لذلك علينا مواصلة الضغط بقوة خلال الأشهر المقبلة من أجل تجميع النقاط والنتائج".

وعند سؤال مدير فريق مرسيدس توتو وولف عمّا إذا كان يرى عطلة نهاية أسبوع ميامي بالطريقة ذاتها، أجاب: "نعم، الأمر مثير. ربما كنا نفضّل استمرار السباقات في الشرق الأوسط لحصد المزيد من النقاط، لكنني أتفق مع ذلك".

وأكمل: "تعلّمت الفرق الكثير، وبدأ السائقون يفهمون كيفية استغلال هذه الأنظمة لصالحهم، وقد رأينا أول مؤشر على ذلك اليوم في سباق سوزوكا. ما بدت وكأنها انطلاقة مثالية لنا في أول سباقين لم تعد كذلك، وقد حذّرنا دائمًا من هذا الأمر".

وأردف: "بالنسبة لي، ميامي ستكون أيضًا بمثابة إعادة انطلاق. كيف ستعمل التحديثات التي ستجلبها الفرق؟ وكيف قمنا بتحسين بقية الأنظمة؟ سيكون الأمر مثيرًا".

أما فريق مكلارين حامل لقب بطولة العالم، فيستعد بدوره لتقديم أول مجموعة من التحديثات، وهي خطة كانت مقررة أصلًا لسباق ميامي بغضّ النظر عن أحداث الشرق الأوسط.

ويمتلك الفريق تاريخًا ناجحًا مع سباق ميامي، إذ شكّل سباق عام 2023 نقطة تحول كبيرة مكّنته تدريجيًا من العودة إلى مقدمة شبكة الانطلاق. لكن على عكس ما حدث آنذاك، ستقوم جميع الفرق المنافسة هذه المرة بالأمر نفسه، ما يعني أن مدير الفريق أندريا ستيلا لا يتوقع قفزة مفاجئة مقارنة بمنافسيه.

وقال ستيلا في الصين: "هناك أمور إيجابية تحدث على صعيد التطوير، لذلك أتوقع تحسنًا واضحًا في أداء السيارة خلال السباقات المقبلة، خاصة بدءًا من ميامي. لكن علينا أن نرى معدل التطوير لدى الفرق الأخرى، لأن جميع السيارات ستتحسن. نأمل، كما فعلنا في 2023، أن يكون معدل تطويرنا أسرع من منافسينا".

ويُعد فريق ريد بُل ريسينغ الفريق الأكثر حاجة للتحديثات حاليًا، بعدما بدا تائهًا تمامًا في اليابان مع سيارة "آر.بي22" التي أظهرت مشكلات أساسية تجعل إعدادها واستخراج التماسك منها أمرًا صعبًا.

وعند سؤاله عن مدى ثقته في استغلال فترة التوقف خلال أبريل، قال مدير الفريق لوران ميكيز: "أنا واثق من أننا سنستغل هذه الاستراحة لتحقيق خطوة كبيرة إلى الأمام".

وأردف: "نحتاج إلى الوقت للتعمّق في البيانات، وإعادة محاكاة ما نراه في نفق الهواء وفي جهاز المحاكاة، وتجربة حساسية الإعدادات المختلفة، وكل ذلك يمكننا القيام به دون خوض سباقات".

وأكمل: "هل يعني ذلك أننا سنصل إلى ميامي وقد حللنا كل شيء بمعجزة؟ لا. لكنني واثق من أن الفرق ستبدأ بفهم المشكلات وستجلب تحسينات بالفعل في ميامي. ستُظهر الحلبة وزمن اللفة ما إذا كنا نسير في الاتجاه الصحيح".

واختتم حديثه بالقول: "لا أعتقد أنه يجب انتظار معجزة، لأن الفارق كبير. ما نريد رؤيته هو سيارة يستطيع سائقونا الضغط بها مجددًا، وقياس الفارق الحقيقي مع المنافسين عندما نكون قادرين على الهجوم، وبعدها سيكون التطوير المستمر حتى نهاية العام".