مونتويا: تغييرات القوانين ستُنهي أفضلية فيراري

بعد الاتفاق الذي تم التوصل إليه بين الاتحاد الدولي للسيارات، وإدارة الفورمولا 1، والفرق، والسائقين قبل جائزة ميامي الكبرى، سيتم تطبيق بعض التغييرات على قوانين وحدات الطاقة لعام 2026.

وتهدف هذه التغييرات إلى تحسين السلامة وجعل التجاوزات أقل اصطناعية، مع إعادة التصفيات في النهاية إلى لفات تُقاد بالكامل عند الحد الأقصى.

لكن إحدى أبرز الابتكارات تتعلق بإجراءات الانطلاقة بحد ذاتها.

وبعد الحوادث الخطيرة التي وقعت عند الانطلاق خلال موسم 2026، وخاصة بعد حادث كاد أن يحدث في جائزة أستراليا الكبرى، تدخل الاتحاد الدولي للسيارات في هذا الجانب.

ابتداءً من ميامي، ستحصل السيارات التي تواجه مشاكل عند الانطلاق على دعم من النظام.

وفي هذا السياق، سيتم إطلاق الطاقة الكهربائية مبكراً من وحدة استعادة الطاقة الحركية أو "أم جي يو - كيه" أو MGU-K، مما سيسمح للسيارة بالتسارع بشكل أسرع. 

ومن الناحية النظرية، سيؤدي ذلك إلى تقليل خطر التصادم بشكل كبير على مستقيم الانطلاق.

وبحسب مونتويا، فإن هذا التغيير قد يؤثر سلباً على فيراري، التي كانت قوية عند الانطلاقة منذ بداية الموسم.

وقال مونتويا: "أعتقد أن التغييرات على الانطلاقات وكيفية ضبط الطاقة عند الانطلاقة ستساعد مرسيدس وجميع السيارات المزودة بمحركات مرسيدس."

"هذا سيُزيل إحدى نقاط ضعفهم، بينما يسلب فيراري أفضلية الانطلاقة".

بالمقابل، كانت فيراري تخطط في الأصل لتقديم التحديثات بشكل تدريجي بعد جائزة اليابان الكبرى، لكن بعد تغييرات الروزنامة، تقرر استخدام جميع التحديثات في ميامي.

ويُظهر اختبار مونزا الذي أجراه الفريق مؤخرًا أن العلامة الإيطالية راضية للغاية عن الحزمة الجديدة.

وفي مقدمة التحديثات يأتي الجناح الخلفي المثير للجدل "ماكارينا"، الذي ظهر لأول مرة في الصين. وبفضل الانسيابية النشطة، يتكيف هذا التصميم مع أسلوب استخدام السائق، لكنه لم يُستخدم في السباقات سابقًا بسبب نقص البيانات.

كما ستكون الأجنحة الصغيرة الجديدة المضافة حول الهالو جزءًا من الحزمة.

وتهدف هذه الأجزاء إلى تنظيم تدفق الهواء حول قمرة القيادة وتوجيهه نحو مدخل وحدة الطاقة والجزء الخلفي من الهيكل، ما يُتوقع أن يوفر مكسبًا بسيطًا في الانسيابية، خاصة عند السرعات العالية.