مقال رأي

من نام أسوأ ليلة بعد سباق ميامي: ماتيا بينوتو

سيارتان تشتعلان، إقصاء، عدم انطلاق، وانسحاب مبكر: ما قدمته آودي في ميامي كان أقرب إلى "المشاعل الفضية" لموسم 2004..

إعداد وترجمة: خلدون يونس

كانت الجولة الأولى في الفورمولا 1 أشبه بحكاية خيالية لـ آودي.

فقد تمكن غابرييل بورتوليتو من الوصول إلى القسم الثالث مباشرة في التصفيات، وسجل أولى نقاط الفريق باحتلاله المركز التاسع في السباق، وكل ذلك تحت أنظار الرئيس التنفيذي غيرنوت دولنر.

كان دولنر قد سافر إلى ملبورن رغم ارتباطه باجتماع مجلس إشراف مجموعة فولكسفاغن يوم الجمعة، ما يعني أنه أمضى وقتًا أطول في الجو مقارنة بالوقت الذي قضاه على الأرض مع منتجه الجديد.

لكن الأمر كان يستحق: احتفلت آودي بنقاطها الأولى، وعند عودته إلى إنغولشتات، لم يفوّت دولنر فرصة الحديث إلى الموظفين عن أهمية مشروع الفورمولا 1 بالنسبة للعلامة.

بدا وكأن آودي قد وصلت وجهتها بنجاح.

نيكو هلكنبرغ، أودي

الصورة من قبل: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

لكن بعد شهرين فقط، يجب الاعتراف: لا تزال هاتان النقطتان من ملبورن الإنجاز الوحيد للمصنع الألماني حتى الآن هذا الموسم.

عناوين إيجابية يمكن تسويقها؟ لا شيء يُذكر.

بدلاً من ذلك، فقد الفريق فجأة مديره جوناثان ويتلي، الرجل الذي كان من المفترض أن يقود العلامة في هذه الحقبة الجديدة. إلى جانب ذلك، هناك العديد من المشاكل التقنية التي تعيد إلى الأذهان ما يُعرف بشكل ساخر بـ"المشاعل الفضية" لـ مكلارين عام 2004.

على الأقل سيارات آودي فضية أيضًا. أما عن كيفية إشعال حفلة شواء أمريكية حقيقية، فقد رأينا الكثير من ذلك من سيارتي هلكنبرغ وبورتوليتو في ميامي.

لنكن صريحين: أن يتمكن فريق من إشراك سيارة واحدة فقط في نصف السباقات (القصيرة) هذا الموسم لا يتماشى مع صورة مصنع كبير.

غاب هلكنبرغ عن افتتاح الموسم في أستراليا، وغاب بورتوليتو عن سباق الصين، والآن عاد الدور إلى هلكنبرغ الذي لم يتمكن من المشاركة في سباق ميامي القصير بسبب اشتعال سيارته في طريقها إلى خط الانطلاق.

وبالمناسبة، تحب آودي وصف هذه الحوادث بـ"مشاكل تقنية" دون تقديم توضيحات كافية، على الأقل هذا ما يبدو. فبينما تقدم الفرق الأخرى معلومات عبر وسائل التواصل، تلتزم آودي الصمت.

وبالعودة إلى ميامي، لم نصل بعد إلى القاع: إلى جانب غياب هلكنبرغ، تمكن بورتوليتو من إنهاء السباق، لكنه أُقصي لاحقًا.

السبب: تجاوز ضغط هواء مدخل المحرك الحد المسموح به البالغ 4.8 بار. خطأ نادر، كما وصفه الخبير تيمو غلوك بدهشة.

ورغم أن بينوتو يُعد مهندس محركات خبيرًا، إلا أن كثرة الأعطال والاضطرابات داخل الفريق تجعله بالتأكيد بعيدًا عن أي نوم مريح هذه الأيام.

غابريل بورتوليتو، أودي

الصورة من قبل: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

نتائج آودي في السباقات القصيرة حتى الآن: عدم انطلاق، انسحاب، إقصاء، إنجاز لا يُفتخر به.

ولمن ظن أن ذلك كافٍ ليوم واحد: لم ينتهِ الأمر بعد.

كان من غير المؤكد ما إذا كان بورتوليتو سيشارك في التصفيات لاحقًا بسبب مشكلة في علبة التروس.

تمكن الفريق من إعادة السيارة إلى الحلبة في الوقت المناسب، لكن دون تحقيق زمن تنافسي، ثم توقفت السيارة مجددًا.. واشتعلت النيران مرة أخرى. حفلة الشواء الثانية في اليوم.

أما هلكنبرغ، فرغم انطلاقه من مركز متقدم بفضل شطب نتيجة إسحاق حجار، تعرض لأضرار في الجناح الأمامي في اللفة الأولى، ثم دخل المرآب بعد بضع لفات بسبب "مشكلة تقنية".