من قلب مارانيللو: فيراري تعمل بأقصى سرعة حتى خلال شهر أبريل

توقفت سباقات الفورمولا 1، لكن بالنسبة لفيراري، لم يتباطأ إيقاع العمل على الإطلاق. 

فبينما قد تبدو فترة التوقف التي قاربت الشهر بسبب إلغاء جولتي البحرين والسعودية وكأنها استراحة مؤقتة، استمر العمل في مارانيللو دون انقطاع.

وضمن يوم أمضاه موقعنا "موتورسبورت.كوم" ضمن مقر فيراري في مارانيللو أن الفريق حوّل هذه الفترة إلى فرصة. 

وبينما يتواصل إيقاع العمل في المصنع، تركز الفرق التقنية على تحليل البيانات التي تم الحصول عليها من السباقات الأولى من الموسم بدقة متناهية.

وأوضح المدير التقني لدى فيراري، لويك سيرا، أهمية هذه العملية بقوله: "إتاحة المزيد من الوقت سمحت لنا بإجراء تحليلات معمقة. يمكننا العمل بشكل أكثر تفصيلاً على البيانات الحالية قبل وصول بيانات سباقات جديدة".

لويك سيرا، المدير التقني لفريق فيراري

الصورة من قبل: فيراري

وأدار الفريق جدولاً مزدحماً بكفاءة خلال هذه الفترة، شمل اختبارات إطارات بيريللي، واختبارات المحاكاة في موجيللو، وبرنامج يوم تصوير في مونزا.

ولخص المدير الرياضي دييغو إيوفيرنو هذه الفترة معقباً على فترة الاستراحة: "متى؟! في الواقع، لم تكن هناك استراحة. لقد استخدمنا هذا الوقت بطريقة مختلفة".

لويس هاميلتون، فيراري

الصورة من قبل: بيريللي

معلومة غير معروفة: لوجستيات الفورمولا 1

في الفورمولا 1، تُعرف اللوجستيات بأنها نظام يعمل بسلاسة خلف الكواليس. ومع ذلك، كشفت الإلغاءات غير المتوقعة في جدول السباقات مرة أخرى مدى تعقيد هذا النظام.

بعد اختبارات ما قبل الموسم، تم ترك معدات الفرق التي تم تجهيزها في البحرين كما هي. وكان المخطط استخدام نفس التجهيز لعطلة نهاية الأسبوع الخاصة بالسباق. لكن بسبب إلغاء السباقات، لا تزال هذه المعدات هناك.

ولدى الفرق عادة سبع مجموعات مختلفة من تجهيزات المرآب، ويتم نقل هذه المجموعات بحراً إلى مواقع مختلفة لتقليل التكاليف. ويتم التخطيط لمرونة في جدول السباقات حتى للسماح بنقل هذه المعدات بين القارات.

دييغو إيوفرنو، المدير الرياضي لفريق فيراري

الصورة من قبل: فيراري

وأوضح إيوفيرنو تحديات هذه العملية قائلاً: "نقل المعدات أصبح الآن مدرجاً ضمن سقف الميزانيات. خلال الأسابيع الماضية، كنا نخطط لكيفية إعادة المعدات التي تُركت في البحرين. نحتاج إلى أن نكون مستعدين لجائزة أذربيجان الكبرى، ولكن لدينا أيضاً خطط بديلة".

ساعات عمل طويلة للتدرب على التوقفات

كان أحد أهم مجالات تركيز فيراري خلال هذه الفترة هو أداء التوقفات في منصات الصيانة. 

وبسبب برنامج الاختبارات المكثف قبل الموسم، لم يتمكن الفريق من إجراء عدد كافٍ من تدريبات التوقف كما كان مخططاً.

وأوضح إيوفيرنو الوضع قائلاً: "بدأنا الموسم بعدد أقل من تدريبات التوقف مقارنة بالسنوات السابقة. كان جدول الاختبارات مكثفاً للغاية، وتمكنا فقط من تنفيذ نحو ثلث ما كنا قد خططنا له".

تفاصيل سيارة شارل لوكلير، فيراري

الصورة من قبل: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

في الفورمولا 1 الحديثة، لم تعد أطقم التوقف تتكون من تشكيلة ثابتة. يعمل الفريق المكوّن من 27 فرداً بنظام التناوب بسبب تزايد عدد السباقات. وهذا يجعل من الضروري أن يتدرب جميع أفراد الفريق بشكل منتظم للحفاظ على جاهزيتهم.

حيث أوضح: "لا يعمل نفس طاقم التوقف معاً في أي سباق. ولهذا كانت هذه الفترة ذات قيمة كبيرة بالنسبة لنا. عوضنا التدريبات التي لم نتمكن من إجرائها في يناير وفبراير".

وبعد سباق سوزوكا، تدربت أطقم التوقف في فيراري يومياً بشكل منتظم. وكان النظام، الذي يعتمد على ثلاث مجموعات مختلفة تعمل بالتناوب، بمثابة بروفة لسباق ميامي والسباقات اللاحقة.

بالنسبة لفيراري، لم تكن فترة التوقف خلال أبريل فترة راحة، بل كانت فترة إعداد مكثف. 

فإلى جانب تحسينات السيارة، قام الفريق بتقييم كل تفصيلة من خلال تحليل البيانات، وبرامج الاختبار، والتخطيط اللوجستي، وتدريبات التوقف، لمواصلة بقية الموسم بشكل أقوى.