فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
40 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
95 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
109 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
116 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
144 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
172 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
179 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
186 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
200 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
207 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
214 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
228 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
235 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
243 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
280 يوماً

منطقة "دي آر اس" الثالثة ستحسّن جائزة أستراليا الكبرى "كثيرًا"

رحّب عدّة سائقين بإضافة منطقة تفعيل ثالثة لنظام الحدّ من الجرّ "دي.آر.اس" خلال جائزة أستراليا الكبرى معتبرين أنّها ستحسّن السباق الافتتاحي لموسم 2018 "كثيرًا".

منطقة "دي آر اس" الثالثة ستحسّن جائزة أستراليا الكبرى "كثيرًا"
كيفن ماغنوسن، هاس
تفاصيل الحلبة
فالتيري بوتاس، مرسيدس
تفاصيل الحلبة
كارلوس ساينز، رينو
تفاصيل الحلبة

سيكون سباق الأحد المقبل الأوّل من نوعه الذي يتضمّن ثلاثة فرص لاستخدام نظام "دي آر اس" منذ تقديمه في 2011.

وتبدأ المنطقة الثالثة عند مخرج المنعطفين الـ 11 والـ 12 لتجعل من المنعطف الـ 13 الأيمن فرصة للتجاوز، بالرغم من أنّ الهدف الأساسي من وراء إضافة المنطقة الثالثة يتمثّل في السماح للسيارات بالبقاء على مقربة من بعضها في المقطع الثالث قبل الوصول إلى منطقتي "دي آر اس" الأساسيّتين.

وقال كيفن ماغنوسن حيال ذلك: "لن يكون التجاوز سهلًا، لكنّ ذلك سيُساعد كثيرًا وسيُحسّن السباق كثيرًا".

وأضاف: "بعض الحلبات لا تحتاج لمنطقة أخرى، ربّما يحتاجون فقط لإطالة المنطقة. أعتقد أنّ ما قاموا به جيّد هنا".

من جانبه قال فالتيري بوتاس سائق مرسيدس بأنّ المنطقة الثالثة ستكون مفيدة "خاصة على الحلبات التي يصعب التجاوز عليها".

وقال في هذا الصدد: "سيساعدك ذلك على تقريبك من السيارة التي في أمام قبل نهاية المقطع الثالث".

وأضاف: "أعتقد أنّ كلّ المشاكل تكمن في المقطع الثالث من أجل البقاء على مقربة بما فيه الكفاية للهجوم على الخطّ المستقيم أو المنعطف الثالث. سيُساعد ذلك بالتأكيد، لكنّنا سنعرف مدى تأثير ذلك لاحقًا".

بدوره شرح تشارلي وايتينغ مدير سباقات الفورمولا واحد أنّ هذا التعديل جاء كجزء من "محاولة تحسين أو استغلال ما يُمكن القيام به عبر نظام «دي آر اس»".

وقال البريطاني: "منطقتا «دي آر اس» الأساسيّتان غير فعّالتين، لذلك فكّرنا في أنّ هناك فرصة لإضافة جزء بين المنعطفين الـ 12 والـ 13".

ثمّ تابع: "في حال تمكّن سائق من الاقتراب أكثر بالمقارنة مع السابق فسيكون عند مجال الثانية عند المنعطف الـ 14، وهو ما يسمح له باستغلال المنطقتَين التاليتين".

وأردف: "جاءت المنطقة لتوفير أمرٍ مختلف. سنحاول اعتماد أمرٍ أكثر كفاءة على حلبات أخرى تتوفّر فيها فرصة القيام بذلك".

وقال كارلوس ساينز الإبن سائق رينو بأنّ المنظّمين اختاروا المكان المناسب لاعتماد المنطقة الثالثة.

"تخسر الكثير من الوقت عند المنعطفين الـ 12 والـ 13 عندما تكون خلف سيارة أخرى نتيجة عدم قدرتك على الحصول على هواء نقي نحو جناحك الأمامي" قال الإسباني.

وأضاف: "عليك السير خلف السيارة الأخرى التي أمامك وتخسر الكثير من الوقت. لذلك سيُساعد نظام «دي آر اس» على استعادة ذلك الفارق بعد المنعطف الـ 12".

المشاركات
التعليقات
بيريللي: لن يتمّ فهم إطارات الفورمولا واحد الجديدة بشكل كامل قبل منتصف الموسم

المقال السابق

بيريللي: لن يتمّ فهم إطارات الفورمولا واحد الجديدة بشكل كامل قبل منتصف الموسم

المقال التالي

تحليل: هل سيكون توفير الوقود المشكلة الكبرى للفورمولا واحد في 2018؟

تحليل: هل سيكون توفير الوقود المشكلة الكبرى للفورمولا واحد في 2018؟
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة أستراليا الكبرى
الموقع حلبة ملبورن
الكاتب سكوت ميتشيل