معرض الصور التقني: هل امتلكت ريد بُل أفضل هيكل حقًا؟

المشاركات
التعليقات
معرض الصور التقني: هل امتلكت ريد بُل أفضل هيكل حقًا؟
30-12-2018

واصلت سيارة "آر.بي14" التمتّع بذات جوهر سابقاتها الناجحات، حيث حافظت على ذات فلسفة الهيكل والاقتصار على مجرّد تعديلات من أجل الامتثال للقوانين الحاليّة.

أدّى إيمان ريد بُل بقدرتها على إنتاج أفضل سيارة إلى انتقادات لاذعة لمزوّد محرّكاتها رينو، وذلك بعد معاناته بالمقارنة مع منافسيه ضمن حقبة المحرّكات الهجينة. ومثّل هذا العام فترة انتقاليّة إلى حدٍ ما بالنسبة لريد بُل، حيث ستنتقل إلى التزوّد بوحدات طاقة هوندا بدءًا من 2019 وهي خطوة يأمل الصانع النمساوي من خلالها الدخول في معركة ثلاثيّة على اللقب.

لكن قبل بلوغ تلك المرحلة، سنستغلّ هذه الفرصة للتطرّق إلى أرشيف الصور لاكتشاف الخبايا التقنيّة لسيارة 2018 لرؤية مدى جودتها.

شريط التمرير
القائمة

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة "آر.بي14"

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة "آر.بي14"
1/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة مقرّبة على الألواح الجانبيّة وشفرات التوجيه أسفل الأنف تُظهر اتّصال القسمين من أجل تعزيز الصلابة.

تفاصيل الطوق على سيارة "آر.بي14"

تفاصيل الطوق على سيارة "آر.بي14"
2/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

كانت ريد بُل الفريق الوحيد الذي حافظ على تصميم بسيط للطوق، حيث آثر عدم استخدام جنيّحات أو ملحقات أخرى في تلك المنطقة.

تفاصيل الهيكل الخارجي على سيارة "آر.بي14"

تفاصيل الهيكل الخارجي على سيارة "آر.بي14"
3/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تُظهر هذه الصورة مدى تأخّر موقع الفتحة الجانبيّة لسيارة "آر.بي14"، حيث أصبح ذلك ممكنًا نتيجة الهيكل الخارجي المُعلّق الظاهر أعلى الفتحة وأسفلها.

مرآة سيارة "آر.بي14"

مرآة سيارة "آر.بي14"
4/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة على المرآة ذات المكوّنين التي شرع الفريق في استخدامها خلال الموسم، مستلهمًا من تصميم فيراري المنافسة على اللقب.

مرآة سيارة "آر.بي14"

مرآة سيارة "آر.بي14"
5/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

بالنظر إلى المرآة من هذه الزاوية فيُصبح من الواضح مدى التأثير الانسيابي الذي توفّره بعد أن أصبحت ذات مكوّنين منفصلين.

تفاصيل مقدّمة سيارة "آر.بي14"

تفاصيل مقدّمة سيارة "آر.بي14"
6/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

يُجري الميكانيكيون تعديلات على نظام التعليق الأمامي "آر.بي14"، كما بوسعكم ملاحظة استخدام نوابض "بيلفيل" ضمن مخمّد المكوّن الثالث.

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة "آر.بي14"

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة "آر.بي14"
7/32

الصورة من قبل: صور ساتون

ولإجراء المقارنة إليكم هذه الصورة لسيارة "آر.بي14" في المراحل الأولى من الموسم عندما استخدم الفريق مخمّدًا هيدروليكيًا.

علبة الإطار الخلفي لسيارة "آر.بي14"

علبة الإطار الخلفي لسيارة "آر.بي14"
8/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

استخدم الفريق سطحًا مقاومًا للحرارة على علبة المكابح الخلفيّة من أجل أن تكون العلاقة الحراريّة بينها وبين الهيكل المعدني للإطار في أفضل مستوى.

الألواح الجانبيّة على سيارة "آر.بي14"

الألواح الجانبيّة على سيارة "آر.بي14"
9/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة رائعة على الألواح الجانبيّة وموجّهات الهواء على سيارة ريد بُل.

تفاصيل نظام تغذية الهواء في محرّك سيارة "آر.بي14"

تفاصيل نظام تغذية الهواء في محرّك سيارة "آر.بي14"
10/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

عادة ما يكون هذا المكوّن مخفيًا، لكن أثناء عمل الفريق على تحديد مكمن الخلل في إحدى الحصص فقد كان بوسعنا رؤية نظام تغذية الهواء المقسوم على جزأين، واحدٌ لكل ثلاثة أُسطوانات.

تفاصيل سيارة "آر.بي14"

تفاصيل سيارة "آر.بي14"
11/32

نظرة علويّة على السيارة تُظهر مدى بساطة التصميم الذي حاول الفريق اتّباعه بشكلٍ عام.

الطلاء الانسيابي على سيارة "آر.بي14"

الطلاء الانسيابي على سيارة "آر.بي14"
12/32

الصورة من قبل: صور ساتون

استخدم الفريق الطلاء الانسيابي على القسم السفلي من هيكل سيارة "آر.بي14" وشفرات التوجيه والألواح الجانبيّة.

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة "آر.بي14"

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة "آر.بي14"
13/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

أمّا هذه الصورة فتُظهر استخدام الطلاء الانسيابي لاختبار تصميم ناشر مختلف خلال التجارب التحضيريّة للموسم.

الجناح الخلفي لسيارة "آر.بي14" في أذربيجان

الجناح الخلفي لسيارة "آر.بي14" في أذربيجان
14/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

استخدمت ريد بُل جناحًا خلفيًا نحيفًا لجائزة أذربيجان الكبرى يتميّز بفتحتين هرميتين منعدمتَي الحواف على الصفيحة الجانبيّة.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة "آر.بي14"

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة "آر.بي14"
15/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

أدخل الفريق بعض التغييرات على الجناح الأمامي خلال جائزة إسبانيا الكبرى، مُضيفًا شفرة جديدة على الصفيحة الجانبيّة (1) ومُراجعًا شكل حوافها السفليّة (2).

تفاصيل جانب سيارة "آر.بي14" خلال جائزة إسبانيا الكبرى

تفاصيل جانب سيارة "آر.بي14" خلال جائزة إسبانيا الكبرى
16/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

كما شهدت منطقة الألواح الجانبيّة مراجعة خلال سباق برشلونة، حيث تمّ تعديل تصميم الصفيحة السفليّة (1)، إلى جانب إضافة جنيّح على شكل كيد (2)، وثلاث أشرطة إضافيّة على الحافة الأماميّة للأرضيّة، ليرتفع بذلك عددها الإجمالي إلى ستّة فضلًا عن تعديل الشروخ عند حافة الأرضيّة (4).

تفاصيل جانب سيارة "آر.بي14" في جائزة فرنسا الكبرى

تفاصيل جانب سيارة "آر.بي14" في جائزة فرنسا الكبرى
17/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

وقام الفريق ببعض التعديلات على الألواح الجانبيّة في فرنسا مُغيّرًا شكل وعدد التسنّنات والرفرفات أعلى الصفيحة السفليّة (انظر السهم).

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة "آر.بي14" خلال جائزة بريطانيا الكبرى

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة "آر.بي14" خلال جائزة بريطانيا الكبرى
18/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

اختبر دانيال ريكاردو عدّة خيارات رفرفات على الجناح الأمامي خلال جائزة بريطانيا الكبرى، وذلك ضمن سعي الأسترالي لتحسين توازن سيارته.

مقارنة الأرضيّة خلال جائزة ألمانيا الكبرى

مقارنة الأرضيّة خلال جائزة ألمانيا الكبرى
19/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

بالتوجّه إلى جائزة ألمانيا الكبرى، فقد جلب الفريق أرضيّة جديدة استغلّت فتحات طويلة مغلقة الحواف (باللون الأصفر) على حافة الأرضيّة. وبوسعكم مقارنتها بالخصائص القديمة المتواجدة في الصورة المصغّرة.

مقعد القرد على سيارة "آر.بي14"

مقعد القرد على سيارة "آر.بي14"
20/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

بالوصول إلى جائزة المجر الكبرى فقد اعتمد الفريق حزمة عالية الارتكازيّة، حيث لم تقتصر على زاوية هجوم أكثر حدّة للجناح الخلفي فحسب، بل تضمّنت اعتماد مقعد قرد (السهم الأزرق) وجناح "تي" صغير (السهم الأحمر).

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة "آر.بي14"

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة "آر.بي14"
21/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة مقرّبة على مقعد القرد وجناح "تي" في المجر.

تفاصيل القسم الخلفي من أرضيّة سيارة "آر.بي14"

تفاصيل القسم الخلفي من أرضيّة سيارة "آر.بي14"
22/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

بوسعكم ملاحظة الفتحتَين الطوليتّين على حافة الأرضيّة.

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة "آر.بي14" في جائزة بلجيكا الكبرى

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة "آر.بي14" في جائزة بلجيكا الكبرى
23/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

ضمن سعيها للحصول على سرعات قصوى أفضل على الخطوط المستقيمة الطويلة لحلبة سبا-فرانكورشان فقد آثر الفريق اعتماد مستوى ارتكازيّة منخفضٍ للغاية.

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة "آر.بي14" في مونزا

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة "آر.بي14" في مونزا
24/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

كما استخدمت الحظيرة النمساويّة جناحًا خلفيًا نحيفًا للغاية خلال جائزة إيطاليا الكبرى، كما لم تتضمّن الصفيحة الجانبيّة أيّ فتحات هرميّة.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة "آر.بي14" في روسيا

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة "آر.بي14" في روسيا
25/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

قام الفريق بتعديل تصميم الجناح الأمامي لسباق سوتشي، حيث أحدث فيه فتحة أخرى عند الجزء الخلفي من الصفيحة الجانبيّة من أجل تعزيز إمكانيّات دفع التيارات الهوائيّة خارجًا.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة "آر.بي14"

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة "آر.بي14"
26/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

وإليكم هذه الصورة للخصائص السابقة من أجل المقارنة.

تفاصيل ناشر سيارة "آر.بي14"

تفاصيل ناشر سيارة "آر.بي14"
27/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تسمح هذه الزاوية الرائعة برؤية تفاصيل ناشر سيارة "آر.بي14" في روسيا، حيث لم يتضمّن هذا التصميم قسمًا خارجيًا منحنيًا فقط، بل تميّز بتقوّسه الطفيف عند الاقتراب من قسمه الأوسط.

تفاصيل ناشر سيارة "آر.بي14"

تفاصيل ناشر سيارة "آر.بي14"
28/32

الصورة من قبل: صور ساتون

وللمقارنة مجدّدًا بوسعكم ملاحظة الفوارق مع الخصائص السابقة المستقيمة.

تفاصيل أرضيّة سيارة "آر.بي14"

تفاصيل أرضيّة سيارة "آر.بي14"
29/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

زاوية أخرى للفتحتين الطوليتين المتاخمتين لحافة الأرضيّة.

تفاصيل أرضيّة سيارة "آر.بي14" في جائزة المكسيك الكبرى

تفاصيل أرضيّة سيارة "آر.بي14" في جائزة المكسيك الكبرى
30/32

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

اختبرت ريد بُل هذا التصميم الجديد في المكسيك، وذلك على إثر تجارب أرضيّة أجرتها فيراري خلال جائزة الولايات المتّحدة الكبرى. وعمل الفريقان على تقييم استخدام تدرّج شفرات عموديّة لتعزيز أداء الفتحات الطوليّة على حافة الأرضيّة.

تفاصيل الألواح الجانبيّة لسيارة "آر.بي14"

تفاصيل الألواح الجانبيّة لسيارة "آر.بي14"
31/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة رائعة على الصفيحة السفليّة للألواح الجانبيّة لسيارة "آر.بي14" ومدى تعقيدها المتزايد مع تقدّم الموسم.

تفاصيل الألواح الجانبيّة لسيارة "آر.بي14"

تفاصيل الألواح الجانبيّة لسيارة "آر.بي14"
32/32

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

وكان هذا التصميم الأخير للفريق لهذا القسم من السيارة خلال جائزة البرازيل الكبرى.

المقال التالي
موثوقيّة محرّك هوندا كانت في مستوى "مختلف تمامًا" في 2018

المقال السابق

موثوقيّة محرّك هوندا كانت في مستوى "مختلف تمامًا" في 2018

المقال التالي

هاميلتون غيّر "المعيار" في الفورمولا واحد مثل سينا وشوماخر

هاميلتون غيّر "المعيار" في الفورمولا واحد مثل سينا وشوماخر
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1