معرض الصور التقني: كيف تطوّرت سيارة مكلارين على مدار موسم 2017

نُقدّم لكم باقة من أبرز الصور التي التقطتها عدسات كاميراتنا لسيارة مكلارين "ام.سي.ال32" والتي تُظهر تطوّر أجزائها مع تقدّم موسم 2017.

تفاصيل أنف سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

تفاصيل أنف سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
1/45

بوسعكم ملاحظة دعامة الجناح الأمامي المعقّدة المستخدمة من قبل مكلارين، حيث تتضمّن ثلاث فتحات في سطحها.

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
2/45

وتظهر هنا الصفيحة الجانبيّة معقّدة التصميم لسيارة مكلارين.

تفاصيل سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

تفاصيل سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
3/45

أمّا هذه الصورة من زاوية عالية فهي تكشف مدى تعقيد القسم الأوسط من السيارة، إذ بوسعكم ملاحظة الفتحات المتعدّدة والأشرطة على الزعانف الجانبيّة وصفيحتها السفليّة.

تفاصيل أنف سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

تفاصيل أنف سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
4/45

بوسعكم ملاحظة تصميم علبة الكاميرا في مقدّمة السيارة.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
5/45

صورة مقرّبة لتدرّج الجناح الأمامي.

تفاصيل محور الإطار الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

تفاصيل محور الإطار الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
6/45

بوسعكم رؤية التفاصيل الداخليّة لعلبة المكابح قبل إضافة الملحقات الأخرى حولها. تجدر الإشارة إلى الغطاء المكوّن من ألياف الكربون والأنابيب الأخرى التي تساعد على تبريد فكّ المكابح.

تفاصيل هيكل سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

تفاصيل هيكل سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
7/45

عند نزع الأجزاء الخارجيّة من الهيكل يُصبح من السهل التعرّف على التفاصيل الداخليّة لمقدّمة هيكل السيارة والمكوّنات الداخليّة لجانبَي السيارة.

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
8/45

تكشف هذه الصورة جزءًا من التفاصيل الداخليّة لوحدة طاقة هوندا ومختلف مكوّناتها أثناء عمل الطاقم على تجهيز السيارة للمنافسات.

مقود سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

مقود سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
9/45

بوسعكم الاطّلاع على مختلف الأزرار والأزرار الدوّارة التي يستخدمها السائق من أجل استخراج أفضل أداءٍ للسيارة والمحرّك.

تفاصيل مقود سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

تفاصيل مقود سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
10/45

أمّا هذه الزاوية فتوفّر فرصة رؤية عتلات القابض التي يستخدمها فرناندو ألونسو، حيث تعتمد تجويفًا من أجل وضع الإسباني أصابعه داخل العتلة والحصول على شعورٍ أفضل بحركة القابض.

جائزة أستراليا الكبرى

جائزة أستراليا الكبرى
11/45

كان فريق مكلارين من بين الأنشط هذا الموسم على صعيد تحسين الجناح الأمامي على مدار الموسم، إذ سرعان ما أدخل 5 تعديلات عليه في السباق الافتتاحيّ في أستراليا. 1 – فتحة إضافيّة في القسم الأساسي، 2 – شريطان يمتدّان أسفل الجناح بدلًا عن ثلاثة، 3 – مراجعة لقوس الصفيحة السفليّة، 4 – مراجعة لشكل حواف الرفرفات و 5 – مراجعة تصميم الجزء الخارجي من الرفرفة العلويّة.

جائزة أستراليا الكبرى

جائزة أستراليا الكبرى
12/45

كما أقدم الفريق على عدّة مراجعات أخرى من أجل تحسين تدفّق الهواء حول جانبَي السيارة في أستراليا، إذ قام بتعديل السطح العلوي لجنيّح ربط الزعانف الجانبيّة (السهم الأحمر)، فضلًا عن اعتماد ثلاثة مولّدات دوّامات أعلى الفتحة الجانبيّة بدلًا عن واحدة (الأسهم البيضاء) وإضافة شفرة أخرى لرأس زاوية الأرضيّة (الأسهم الزرقاء).

جائزة الصين الكبرى

جائزة الصين الكبرى
13/45

قدّمت مكلارين فتحة أرضيّة أطول في الصين، إذ كانت مشابهة لتلك التي تستخدمها تورو روسو، وذلك من أجل تحسين تدفّق الهواء إلى جانبَي السيارة. ويُشير السهم الأحمر إلى فتحة صغيرة تكاد لا ترى بالعين المجرّدة تتواجد بمحاذاة حافة الأرضيّة لضمان ملاءمتها للقوانين.

جائزة الصين الكبرى

جائزة الصين الكبرى
14/45

قدّم الفريق أيضاً جناح "تي" في الصين، حيث وُصف بـ "الشماعة" بالنظر إلى تشابهه معها، إذ يعمل الجناح على توليد الارتكازيّة فضلًا عن تحسين أداء الجناح الخلفي عبر التحكّم في دوّامات الحواف. كما يُشير السهم الأحمر إلى تعقيدات الصفيحة الجانبيّة من الجناح أيضاً.

جائزة البحرين الكبرى

جائزة البحرين الكبرى
15/45

شرع الفريق في إدخال تعديلات على الصفيحة الجانبيّة للجناح الخلفي على سيارته "ام.سي.ال32" عبر اعتماد فتحتين طويلتين نحو الأسفل إلى جانب مراجعة الحافة الأماميّة (السهمان الأحمران في الصورة اليسرى).

جائزة إسبانيا الكبرى

جائزة إسبانيا الكبرى
16/45

عاد الفريق إلى العمل على الجناح الأمامي مجدّدًا، حيث بات يتضمّن ثلاث شفرات على الصفيحة الجانبيّة بالتزامن مع مراجعة التدرّج الرئيسي.

جائزة إسبانيا الكبرى

جائزة إسبانيا الكبرى
17/45

كما تمّ تحديث الناشر أيضاً في إسبانيا إذ بات يتضمّن شرخًا عموديًا قرب حافته الخارجيّة، وذلك من أجل حقن بعض التيارات الهوائيّة عالية الضغط من السطح العلويّ نحو القسم الخارجي من الناشر، ما يُؤثّر على دوّامة الحافة.

جائزة إسبانيا الكبرى

جائزة إسبانيا الكبرى
18/45

ولم تقتصر تحديثات مكلارين على مقدّمة ومؤخّرة سيارتها، إذ قامت بتعديل الزعانف الجانبيّة عبر إحداث فتحات على صفيحتها السفليّة (السهم الأحمر).

جائزة موناكو الكبرى

جائزة موناكو الكبرى
19/45

تسمح لنا هذه الزاوية المرتفعة لسيارة جنسون باتون في موناكو برؤية مختلف الأسطح الانسيابيّة لمقدّمة السيارة. كما بوسعكم ملاحظة ألواح التبريد غير المتناظرة، إذ تتواجد ثمانية فتحات على الجانب الأيمن من قمرة القيادة في حين كانت الجهة اليسرى مغلقة بالكامل.

جائزة موناكو الكبرى

جائزة موناكو الكبرى
20/45

انضمّت مكلارين إلى ركب الفرق المستخدمة لشفرات ملحقة بالناشر، وذلك بهدف مراجعة دوّامة الحافة.

جائزة كندا الكبرى

جائزة كندا الكبرى
21/45

استخدم الفريق مجموعة من أنظمة الاستشعار إلى جانبَي السيارة من أجل جمع البيانات لحركة التيارات الهوائيّة في وسط السيارة للتحقّق من تحديثات موناكو.

جائزة كندا الكبرى

جائزة كندا الكبرى
22/45

من أجل المساعدة على التقليل من تأثيرات الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار، أضاف الفريق ثلاث فتحات على الأرضيّة مباشرة أمام الإطار الخلفي.

جائزة كندا الكبرى

جائزة كندا الكبرى
23/45

تسمح هذه الصورة بمقارنة التغييرات التي أدخلها الفريق على حواف الرفرفات خلال جائزة كندا الكبرى، إذ باتت منحنية بشكلٍ أكبر.

جائزة النمسا الكبرى

جائزة النمسا الكبرى
24/45

تواصلت تعديلات مكلارين على الجناح الأمامي عبر تحديثٍ للتدرّج في النمسا، إذ شمل ذلك إضافة دعامة متّصلة مباشرة بالصفيحة الجانبيّة فضلًا عن مراجعة هندسة الجانب العمودي.

جائزة المجر الكبرى

جائزة المجر الكبرى
25/45

استخدمت الحظيرة البريطانيّة شفرة جديدة على الرفرفة العلويّة من الجناح الأمامي في المجر من أجل تعزيز الارتكازيّة في الأمام بالتزامن مع المكاسب التي حققها الفريق في القسم الخلفي.

جائزة المجر الكبرى

جائزة المجر الكبرى
26/45

بالمقارنة بين مقعد القرد القديم والآخر الجديد، نلاحظ أنّ الجديد (في الصورة اليسرى) يتضمّن دعامة أطول ومراجعة للجنيّح، حيث سعى المصمّمون لتحسين شكل الغازات الخارجة من العادم.

جائزة المجر الكبرى

جائزة المجر الكبرى
27/45

انتقلت مكلارين لاستخدام جناح "تي" ثلاثي الأضلع لتوفير قدر أكبر من الارتكازيّة.

تجارب المجر

تجارب المجر
28/45

استخدم الفريق أنظمة استشعار على سيارته بقيادة لاندو نوريس من أجل تقييم الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار الأمامي.

جائزة بلجيكا الكبرى

جائزة بلجيكا الكبرى
29/45

أدخل الفريق فتحات إضافيّة على الصفيحة السفليّة من الزعانف الجانبيّة خلال التجارب الحرّة قبل السباق.

جائزة بلجيكا الكبرى

جائزة بلجيكا الكبرى
30/45

بالتزامن مع ذلك اقتصر الفريق على فتحتين فقط لتصريف الحرارة إلى جانب قمرة القيادة في بلجيكا.

جائزة بلجيكا الكبرى

جائزة بلجيكا الكبرى
31/45

كما استخدم الجناح الخلفي منخفض الارتكازيّة القريب من شكل الملعقة إلى جانب مقعد القرد وجناح "تي".

جائزة إيطاليا الكبرى

جائزة إيطاليا الكبرى
32/45

أحدثت مكلارين قطعًا بارزًا في الرفرفة العلويّة في مونزا من أجل تقليل الجرّ وتقليد مستويات الجرّ في القسم الخلفي من السيارة.

جائزة إيطاليا الكبرى

جائزة إيطاليا الكبرى
33/45

كما استخدم الفريق الجناح الخلفي منخفض الارتكازيّة من دون جناح "تي".

جائزة إيطاليا الكبرى

جائزة إيطاليا الكبرى
34/45

بوسعكم ملاحظة تفاصيل رأس الهيكل ونظام التعليق وأُسطوانتَي زيت المكابح.

جائزة ماليزيا الكبرى

جائزة ماليزيا الكبرى
35/45

أضاف الفريق جزءًا أمام الزعانف الجانبيّة (انظر السهم الأحمر).

جائزة ماليزيا الكبرى

جائزة ماليزيا الكبرى
36/45

بوسعكم ملاحظة ازدياد تعقيد المنطقة الواقعة بين الإطار الأمامي والفتحة الجانبيّة للسيارة.

جائزة الولايات المتّحدة الكبرى

جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
37/45

تسمح هذه الزاوية بالاطّلاع على الواجهة السفليّة للجناح الأمامي والتفاصيل التي عادة ما تكون مخفيّة.

جائزة الولايات المتّحدة الكبرى

جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
38/45

يُمكنكم ملاحظة القدر الهائل من الأزرار على المقود التي تسمح للسائق بالتحكّم في مختلف وظائف السيارة.

جائزة المكسيك الكبرى

جائزة المكسيك الكبرى
39/45

مشهدٌ آخر غير اعتيادي يتمثّل في وحدة طاقة هوندا "آر.آي617اتش" أثناء تواجده خارج هيكل سيارة مكلارين لتفقّده.

جائزة المكسيك الكبرى

جائزة المكسيك الكبرى
40/45

تستخدم مكلارين قناة "عبور" تسمح بسحب الهواء عبر القناة الرئيسيّة بهدف تصريفه عبر واجهة الإطار.

جائزة المكسيك الكبرى

جائزة المكسيك الكبرى
41/45

تدير قناة تهوية المكابح الخلفيّة علاقة درجات الحرارة بين المكابح والهيكل المعدني للإطار. كما بوسعكم ملاحظة كميّة الجنيّحات المثبّتة على الجدار العمودي لعلبة المكابح.

جائزة المكسيك الكبرى

جائزة المكسيك الكبرى
42/45

استخدم الفريق في المكسيك أربع فتحات تهوية بجانب قمرة قيادة فرناندو ألونسو.

جائزة المكسيك الكبرى

جائزة المكسيك الكبرى
43/45

لكنّها استخدمت ثمانية على الجانب الآخر.

جائزة البرازيل الكبرى

جائزة البرازيل الكبرى
44/45

يتضمّن الجناح الأمامي الجديد الذي تمّ تقديمه في الولايات المتّحدة الكبرى فتحة إضافيّة في القسم الأساسي.

جائزة البرازيل الكبرى

جائزة البرازيل الكبرى
45/45

اقتصر ستوفيل فاندورن على ثلاث فتحات للتبريد متاخمة لقمرة قيادته.

اكتب تعليقاً
أظهر التعليقات
حول هذه المقالة
السلسلة فورمولا 1
قائمة الفرق مكلارين
نوع المقالة تحليل