فورمولا 1

الأكثر تشويقاً

معرض الصور التقني: كيف تطوّرت سيارة فيراري في 2017

يستعرض لكم موقعنا "موتورسبورت.كوم" مجموعة من الصور المختارة التي التقطتها عدسات جورجيو بيولا، وصور ساتون وصور "لات" لسيارة فيراري "اس.اف70اتش" على مدار موسم 2017 من بطولة العالم للفورمولا واحد.

مات سومرفيلد 29-12-2017

تم التحديث: 29-12-2017

تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا

مقارنة من الواجهة العلويّة لسيارتَي فيراري لموسمَي 2016 و2017.

وهذه مقارنة للواجهة الأماميّة بين السيارتَين.

تسمح هذه الرسومات بالاطّلاع على تفاصيل الهيكل الخارجي لجانب سيارة فيراري. إذ أنّ نزع هياكل توجيه الهواء الأماميّة تكشف التفاصيل الداخليّة بما في ذلك فتحتا التبريد ونقل عمود التصادم الجانبي إلى موقعٍ متقدّمٍ وأكثر انخفاضًا (السهم السفلي).

نظرة جانبيّة على أنف سيارة فيراري تسمح برؤية موقع فتحة قناة "اس".

أمّا هذه الرسومات فهي تشرح كيفيّة تنقّل الهواء من الفتحة الأماميّة عبر القنوات الداخليّة وتتّجه إلى الجانب المغاير من الأنف.

أدخل الفريق بعض التعديلات على دعامة المرآة للجولة الافتتاحيّة من الموسم (السهم الأحمر)، إلى جانب إضافة شفرة قرب قمرة القيادة (السهم الأسود).

استخدم الفريق دعامة معدنيّة صغيرة (في الدائرة البيضاء) في مقدّمة فتحة الأرضيّة من أجل زيادة صلابتها، وذلك على إثر مخاوف الفرق الأخرى حيال مرونة أرضيّة سيارة فيراري.

نظرة مفصّلة على هيكل سيارة فيراري وتصميم نظام تعليقها الأمامي.

تشير الأسهم إلى حدبة على أرضيّة سيارة فيراري.

استخدمت فيراري مقعد قردٍ إضافي في روسيا مثبّت على دعامتَي الجناح الخلفي، إذ يعمل على رفع الغازات الصادرة عن العادم إلى الأعلى.

شرع سيباستيان فيتيل في استخدام تصميم عتلة قابض مختلف، إذ تضمّن ذلك مكانًا لوضع إصبعيه من أجل الحصول على شعورٍ أفضل بحركة القابض.

كما أضاف الفريق فتحتين عموديّتين وانحناءً على القسم الأمامي من الزعانف الجانبيّة.

استعانت الحظيرة الإيطاليّة بثلاث فتحات على شكل حرف "ال" من أجل التحكّم في الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن تغيّر شكل الإطار الخلفي أثناء دورانه من أجل عدم التأثير على أداء الناشر.

بالوصول إلى موناكو، جلبت فيراري حزمتها عالية الانسيابيّة إلى جانب مقعد قردٍ أمامي جديد يكشف المكوّن الأمامي إلى التيارات الهوائيّة، بينما بات المقعد الثاني مستقيمًا أكثر من التصميم السابق المقوّس، إذ يعمل كلاهما على تجهيز الهواء الذي يتفاعل مع الجناح الخلفي. كما استخدم الفريق جناح "تي" المقوّس والمتضمّن لفتحات في أسطحه.

نظرة على جانب السيارة عند منطقة مكوّنات توجيه الهواء.

استخدمت فيراري مجموعة موجّهات هواء مختلفة عبر تعديل تصميم فتحة القاعدة.

كما زاد الفريق عدد فتحات الأرضيّة إلى أربعة قطريّة إلى جانب فتحة على شكل حرف "ال".

بدأت فيراري عطلة نهاية الأسبوع باختبار جناحٍ تقليدي أكثر وفتحة تصريف هواء خلفيّة متضمّنة لجنيّح، لكنّ الفريق انتقل في التجارب التأهيليّة والسباق إلى جناحٍ خلفي بشكل الملعقة وتخلّى عن جنيّح فتحة التصريف.

استخدم الفريق أنظمة تبريد مكابح غير متناظرة، إذ أنّ اليسرى تتضمّن فتحة على شكل قطرة، بينما كانت اليمنى مغلقة.

بوسعكم رؤية عتلة القابض المعدنيّة على مقود سيباستيان فيتيل.

تسمح هذه الصورة أثناء عمل الميكانيكيين على تجهيز السيارة بالاطّلاع على مكوّنات وحدة الطاقة ومشعاع التبريد.

إليكم مقارنة بين خصائص الجناح الأمامي القديم والآخر الجديد، حيث تضمّن فتحة أقصر (باللون الأصفر)، إلى جانب قوس نفق عدائي أكثر (السهم الأزرق)، والرابط المقوّس بين القسم الأساسي والمنطقة المحايدة (السهم الأحمر) إلى جانب شفرة جديدة على الصفيحة الجانبيّة (السهم الأخضر).

أجبرت "فيا" الفريق على تعديل شرخ الأرضيّة، إذ أنّ القسم الخلفي كان منفصلًا في السابق عن الأرضيّة ويتحرّك بعدائيّة. نتيجة لذلك استخدم الفريق دعامة معدنيّة في الخلف لزيادة صلابة التصميم (السهم الأحمر).

استخدم الفريق علبة مكابح مغلقة بالكامل على الإطار الأمامي الأيسر.

أمّا هذه الزاوية فهي تسمح بالاطّلاع أكثر على أنظمة توجيه الهواء المختلفة أمام جانب السيارة.

بالعودة إلى الجناح الخلفي فإنّ التعديلات تهدف لتغيير وجهة دوّامة "واي250" المتشكّلة عند نقطة التقاء المنطقة المحايدة بقسم الرفرفات.

نظرة أخرى على الجناح الأمامي الجديد.

إليكم نظرة مقرّبة على زعانف قناة تهوية المكابح الخلفيّة.

أدخل الفريق تعديلات على الزعانف الجانبيّة والأرضيّة في المجر، إذ أضاف فتحات عند الحافتين الأماميّة والخلفيّة منها.

كما عدّل الفريق ملحقات الأرضيّة، إذ بدل الفتحة الوحيدة في السابق عند منتصف الأرضيّة، اعتمدت فيراري فتحتين عند الحافة.

اختبرت فيراري ناشرًا جديدًا يتضمّن سطحًا مستويًا خلال تجارب ما بعد جائزة المجر الكبرى، حيث استخدم الفريق الطلاء الانسيابيّ لتقييم أدائه.

مقارنة بين الجناحَين الأماميّين المستخدمين في المجر وبلجيكا تُظهر التخلّي عن الشفرة المثلثة عند أعلى الصفيحة الجانبيّة.

اتّبعت فيراري منافستها مرسيدس عبر إضافة رفرفة طوليّة عند حافة فتحة الأرضيّة التي على شكل حرف "ال" (باللون الأصفر). كما بوسعكم ملاحظة الانحناء على الأرضيّة الذي يعكس شكل الرفرفة.

مقارنة بين الجناح الخلفي المستخدم في بلجيكا والآخر المستخدم في إيطاليا. حيث من بين التعديلات البارزة نلاحظ التخلّي عن شكل الملعقة لصالح جناح مسطّح تقليدي، إلى جانب زاوية هجوم أقلّ حدّة وفراغ وسطي واحد بدل اثنين (الأسهم السوداء)، إلى جانب الفتحات الهرميّة منعدمة الحواف (باللون الأصفر).

المكوّن الثالث في نظام التعليق الخاص بالتخميد.

استخدم الفريق الطلاء الانسيابي على الواجهة السفليّة من الجناح الخلفي لتقييم أدائه.

مقارنة بين عتلتَي القابض على مقود سيارة فيتيل منذ سباق إسبانيا.

أمّا زميله كيمي رايكونن فقد آثر استخدام التصميم الأساسي من دون فتحتَين للأصابع قبل أن يعود زميله فيتيل لاستخدامه بدءًا من سباق ماليزيا.

تسمح هذه الرسومات بالاطّلاع على الفتحتين الجديدتين على موجّه الهواء والأرضيّة.

تسمح هذه الرسومات بكشف جميع تفاصيل علبة المكابح الأماميّة ونقاط تثبيت أذرع نظام التعليق. وبوسعكم ملاحظة تفاصيل ثقوب تبريد القرص، إذ استخدم الفريق أقصى مستويات التبريد المتضمّنة لستّة صفوف وذلك من أجل عدم إجهاده عند تصريف الحرارة. وعلى عكس ذلك، فإنّ الحرارة الأقلّ المُولّدة من قبل المكابح في مونزا لا تتطلّب ستّة صفوف ثقوب.

يقوم ميكانيكيو فيراري بتثبيت أنابيب التبريد أعلى فكّ مكابح بريمبو.

اختبرت فيراري قناة تهوية مكابح جديدة تتضمّن فتحات تسمح للهواء بالانتقال بين أسطح العلبة والهيكل المعدني للإطار.

زاوية جانبيّة للجناح الأمامي على حلبة مارينا باي.

على الجانب الآخر من السيارة استخدم الفريق فتحات تهوية على شكل قطرة تسمح بنقل الحرارة بين المكابح والهيكل المعدني للإطار.

تسمح هذه الصورة بإظهار تفاصيل المكابح الخلفيّة قبل تركيب العلبة، إذ بوسعكم ملاحظة الفتحات المستخدمة والفكّ.

نظرة مقرّبة على مخرج قناة "اس" أعلى أنف السيارة.

تسمح هذه الزاوية الخلفية بالاطّلاع على تفاصيل الجزء السفلي من الجناح والأشرطة المتواجدة أسفله.

واصل الفريق الاعتماد على مقعدَي قرد في القسم الخلفي من السيارة.

قدّمت فيراري تصميم فتحة تهوية علويّة جديدًا في ماليزيا يتضمّن فتحتين جانبيّتين إلى جوار الفتحة الرئيسيّة من أجل تزويد مبرّد الزيت أعلى الشاحن التوربيني بالهواء النقيّ.

وإليكم رسومات لتصميم القناتين الداخليّتين لتغذية مبرّد الزيت بالهواء.

قدّمت فيراري زعانف جانبيّة جديدة في ماليزيا تميّزت بمراجعة للحافة الأمامية (السهم الأزرق)، واعتماد مكوّن أوّلي مقوّس (السهم الأخضر)، إلى جانب إحداث فتحات في الصفيحة السفليّة لتشكيل جنيّحات مصغّرة (السهم الأحمر).

تكشف هذه الصورة تفاصيل وحدة الطاقة أثناء عمل الميكانيكيين على حلّ المشكلة التي طرأت على سيارة رايكونن على شبكة الانطلاق قبيل بداية السباق. وقام الفريق بتغليف وحدة الطاقة قدر المستطاع من أجل تحسين كفاءة التيارات الهوائيّة عبر السيارة. كما أنّ اللوح الذي يحتوي على فتحات هرميّة أعلى مشعاع التبريد يعمل على تحسين الكفاءة أيضاً.

تستخدم فيراري شفرات توجيه من مكوّنين، واحدٌ مُتّصلٌ بالأنف والآخر بالهيكل.

تفاصيل ناشر سيارة فيراري.

اعتمد الفريق جنيّحات مصغّرة تمتدّ لتُشكّل صفيحة سفليّة للزعانف الجانبيّة.

تُظهر هذه الصورة عتلة القابض الوحيدة الطويلة التي عاد فيتيل لاستخدامها.

إليكم نظرة علويّة على القسم الخلفي من سيارة فيراري.

يُمكننا رؤية دعامة ربط شفرات الناشر بالأرضيّة قبل تثبيتها من قبل الميكانيكيين على السيارة.

تُظهر هذه الصورة مختلف مشعاعات التبريد ومبرّدات الزيت على السيارة قبل تثبيت غطاء المحرّك.

تضمّنت أرضيّة سيارة فيراري فتحات قطريّة وأخرى على شكل حرف "ال" أمام الإطار الخلفي.

استخدمت فيراري ناشرًا جديدًا في أوستن تضمّن قسمًا أوسطًا مسطّحًا أكثر، إلى جانب شفرتين على جانبي هيكل التصادم الخلفي.

وقام الفريق بالاستعانة بالطلاء الانسيابيّ للتحقّق من أداء الناشر الجديد.

أدخلت فيراري تعديلات على الجناح الأمامي في أمريكا، حيث حسّنت الصفيحة السفليّة (السهم الأحمر) إلى جانب إضافة رفرفة صغيّرة مقوّسة على الحافة الخلفيّة من الصفيحة الجانبيّة من أجل توجيه الهواء إلى الخارج.

وإليكم التصميم السابق من أجل المقارنة.

بوسعكم ملاحظة استخدام أشرطة من أجل التحكّم في التيارات الهوائيّة بين سطح علبة المكابح والهيكل المعدني للإطار.

يقوم الميكانيكيون بتثبيت غطاء المحرّك تمهيدًا لبداية المنافسات.

تضمّنت أرضيّة سيارة فيراري خمس فتحات قطريّة وأخرى أكبر حجمًا على شكل حرف "ال" في المكسيك.

نظرة مفصّلة على الجهة الداخليّة من الصفيحة الجانبيّة، حيث تتضمّن شفرتين مقوّستين معقّدتين وأخرى عموديّة متّصلة بالحافة الخلفيّة.

وبوسعكم هنا الاطّلاع على التفاصيل الدقيقة لشفرة الصفيحة الجانبيّة.

أمّا هذه الصورة النادرة للواجهة السفليّة للجناح فتكشف وجود ألواح معدنيّة من التيتانيوم لحمايته حتّى عند احتكاكه بسطح المسار.

نظرة اخرى على موجّه الهواء الجانبي الذي استخدمته فيراري طوال الموسم بعد أن أثبت كفاءته.

بإمكانكم هنا ملاحظة دعامتَي علبة الكاميرا بجانب أنف السيارة.

استخدم الفريق في البرازيل مقعدَي القرد والجناح الخلفي المسطّح.

قلّص الفريق عدد فتحات الأرضيّة إلى أربع قطريّة وأخرى على شكل حرف "ال" في أبوظبي.

كما اختبرت فيراري ناشرًا جديدًا في السباق الأخير من الموسم لتقييم خياراتها لموسم 2018. إذ أنّ التصميم الجديد مشابهٌ بشكلٍ كبير لناشر ريد بُل الذي استخدمته الحظيرة النمساويّة في النصف الثاني من الموسم، حيث يتميّز بشفراته الجانبيّة العموديّة.