تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
مقالات

تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

معرض الصور التقني: الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو

يُسلّط موقعنا "موتورسبورت.كوم" الضوء على المعركة التقنيّة المتواصلة في بطولة العالم للفورمولا واحد خلال جائزة موناكو الكبرى.

معرض الصور التقني: الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو
تفاصيل سيارة ساوبر "سي36"
تفاصيل سيارة ساوبر "سي36"
1/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

مع جلب الحظيرة السويسريّة لعدّة تحديثات في موناكو، باتت سيارة "سي36" أكثر تعقيدًا الآن. وأضاف الفريق موجّهي هواء جانبيّين إلى الموجّه السابق الأساسي – ليتّبع بذلك الفريق التصميم الذي استخدمته مرسيدس منذ بداية الموسم (السهمان الأحمران). كما أضاف الفريق سلسلة جنيّحات على حافة الأرضيّة (السهم الأبيض).
تفاصيل جناح "تي" على سيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
تفاصيل جناح "تي" على سيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
2/29

الصورة من قبل: صور ساتون

انتظرت الحظيرة الهنديّة حتّى الجولة السادسة من الموسم لتقديم جناح "تي"، حيث من المتوقّع أن تستخدم جميع الفرق هذا الجناح على شوارع الإمارة. وارتآى الفريق استخدام جنيّحٍ ثلاثي الأضلع مباشرة.
تفاصيل سيارة هاس "في.اف-17"
تفاصيل سيارة هاس "في.اف-17"
3/29

الصورة من قبل: سام بولكسهام/ صور لات

قام فريق هاس بتعديل كسوة سيارته بدءًا من عطلة نهاية هذا الأسبوع في موناكو إلى جانب استخدامه لزعنفة قرشٍ معدّلة وجناح "تي" ثنائي الأضلع.
تفاصيل القسم الخلفي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
تفاصيل القسم الخلفي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
4/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

أجرت ويليامز تعديلات على القسم الخارجي من الناشر، حيث زادت حجمه وغيّرت شكل الجنيّح المثبّت أعلاه من أجل التأثير على نسبة الضغط.
الجناح الأمامي لسيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"
الجناح الأمامي لسيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"
5/29

الصورة من قبل: سام بولكسهام/ صور لات

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"
6/29

الصورة من قبل: سام بولكسهام/ صور لات

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
7/29

الصورة من قبل: سام بولكسهام/ صور لات

تمنحنا هذه الزاوية العلويّة لمحة أوضح حول مدى ابتعاد أجزاء التدرّج الخارجي عن الرفرفات، حيث يسعى مصمّمو الفريق إلى نقل التيارات الهوائيّة حول الإطار الأمامي.
الجناح الأمامي لسيارة هاس "في.اف-17"
الجناح الأمامي لسيارة هاس "في.اف-17"
8/29

الصورة من قبل: سام بولكسهام/ صور لات

جلب فريق هاس تصميمين مختلفين للجناح الأمامي في موناكو، وبوسعكم ملاحظة الرفرفات العلويّة مقسّمة إلى ثلاثة أجزاء في الجناحين العلويّ والسفلي في هذه الصورة.
تفاصيل مقدّمة سيارة ريد بُل "آر.بي13"
تفاصيل مقدّمة سيارة ريد بُل "آر.بي13"
9/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

يستخدم فريق ريد بُل نابض "بيلفيل" على المكوّن الثالث لنظام التعليق (المسؤول عن الحركة العموديّة للسيارة)، حيث تُظهر هذه الصورة جميع تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة الحظيرة النمساويّة.
تفاصيل مقدّمة سيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
تفاصيل مقدّمة سيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
10/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تمنحنا هذه الصورة لمحة على الجنيّحات التي قدّمها الفريق في الجولة الماضية والتي تتضمّن صفيحة جانبيّة صغيرة لتحديد كيفيّة تشكيل التيارات الهوائيّة من خلال الأجزاء الانسيابيّة النحيفة. كما أقدم الفريق على مراجعة تصميم الزعانف الجانبيّة في إسبانيا والتي باتت تتضمّن سطحين عموديّين وصفيحة سفليّة أكبر حجمًا.
تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
11/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

نظرة علويّة على نظام التعليق الأمامي لسيارة "اس.تي.آر12" وتصميم ذراع التوجيه التي تمّ تعديلها لتتماشى مع حلبة موناكو الضيّقة.
تفاصيل جناح "تي" على سيارة هاس "في.اف-17"
تفاصيل جناح "تي" على سيارة هاس "في.اف-17"
12/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تُظهر هذه الزاوية تفاصيل جناح "تي" على سيارة هاس وزاوية هجومه الحادة في موناكو بهدف توليد قدرٍ أكبر بقليل من الارتكازيّة.
تفاصيل جناح "تي" على سيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"
تفاصيل جناح "تي" على سيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"
13/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
14/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

استخدم فريق ويليامز قرص المكابح ذي صفوف الثقوب المتدرّجة، إذ يحتوي صفٌ على ستّة ثقوب مقابل خمسة في التالي وهكذا تواليًا.
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
15/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

يتضمّن الجناحان الأماميّان لسيارة ويليامز بعض الفوارق الدقيقة، إذ أنّ العلويّ يتضمّن أسطحًا بألوان ألياف الكربون بينما تمّ طلاء الآخر بالكامل.
تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو08"
16/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تظهر عدّة تفاصيل لسيارة مرسيدس بما فيها وحدة الطاقة، ومبرّد الزيت المثبّت خلفها والذي يتلقّى الهواء من فتحة التغذية العلويّة، إلى جانب العادم الأعرض عند نقطة تقاطعه مع دعامة الجناح الخلفي.
تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
17/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

يُمكنكم ملاحظة تفاصيل نظام التعليق الأمامي وتصميم ذراع التوجيه لسيارة فيراري لموسم 2017. كما بوسعكم رؤية الزعانف الجانبيّة المقسّمة التي تمّ تقديمها في الجولة الماضية في إسبانيا.
الأجنحة الأماميّة لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
الأجنحة الأماميّة لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
18/29

الصورة من قبل: صور ساتون

تواجدت عدّة تصاميم مختلفة للجناح الأمامي لسيارة تورو روسو أمام مرآب الفريق. وقد تمّ تقديم آخر هذه التصاميم في إسبانيا (الجناح العلويّ).
تفاصيل غطاء المحرّك والجناح الخلفي لسيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"
تفاصيل غطاء المحرّك والجناح الخلفي لسيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"
19/29

الصورة من قبل: صور ساتون

قدّمت فورس انديا مقعد قردٍ بسيط التصميم إلى حدٍ ما في موناكو، حيث يلتفّ حول مخرج العادم، ما يساعد على إعادة تشكيل الغازات الصادرة والهياكل الانسيابيّة المحيطة من أجل تحسين أداء الناشر والجناح الخلفي.
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
20/29

الصورة من قبل: صور ساتون

تُستخدم جميع هذه الأسطح للتحكّم في الطريقة التي تعبر من خلالها التيارات الهوائيّة حول واجهة الإطار الأمامي، كما أنّها تولّد مستويات الارتكازيّة المرجوّة.
تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
21/29

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل الهيكل الخارجي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
تفاصيل الهيكل الخارجي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
22/29

الصورة من قبل: صور ساتون

يستخدم فريق ويليامز جناحي "تي" مزدوجين في موقعين من زعنفة القرش في موناكو.
تفاصيل الزعانف الجانبيّة لسيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل الزعانف الجانبيّة لسيارة مرسيدس "دبليو08"
23/29

الصورة من قبل: صور ساتون

إليكم صورة أوضح لتفاصيل الزعانف الجانبيّة التي قام الفريق بمراجعتها في إسبانيا.
تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو08"
24/29

الصورة من قبل: صور ساتون

أضاف الفريق أشرطة حراريّة على السطح العلوي لهيكل التصادم الخلفي من أجل دراسة كيفيّة تفاعل غازات العادم الساخنة معه.
تفاصيل الزعانف الجانبيّة لسيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل الزعانف الجانبيّة لسيارة مرسيدس "دبليو08"
25/29

الصورة من قبل: صور ساتون

تُظهر هذه الصورة قسم الفتحات الطوليّة من الزعانف الجانبيّة إلى جانب أشرطة رأس زاوية الأرضيّة.
سيارة فيراري "اس.اف70اتش" في المرآب
سيارة فيراري "اس.اف70اتش" في المرآب
26/29

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل مكابح سيارة ريد بُل "آر.بي13"
تفاصيل مكابح سيارة ريد بُل "آر.بي13"
27/29

الصورة من قبل: صور ساتون

يعمل الفريق على تجميع مكوّنات المكابح الأماميّة وعلبة الإطار التي تتضمّن المحور النافخ.
تفاصيل مقدّمة سيارة مرسيدس "دبليو08"
تفاصيل مقدّمة سيارة مرسيدس "دبليو08"
28/29

الصورة من قبل: صور ساتون

استخدم الفريق قرص المكابح سداسي صفوف ثقوب التبريد في موناكو.
تفاصيل مكابح سيارة رينو "آر.اس17"
تفاصيل مكابح سيارة رينو "آر.اس17"
29/29

الصورة من قبل: صور ساتون

عاد فريق رينو لتقديم المحور النافخ منذ عدّة سباقات. كما أنّه يستخدم ثقوبًا عريضة على قرص المكابح من أجل تصريف الحرارة أثناء عمليّة الكبح.
المشاركات
التعليقات
شعبية هاميلتون تقترب من مستويات مايكل شوماخر

المقال السابق

شعبية هاميلتون تقترب من مستويات مايكل شوماخر

المقال التالي

فيراري تحافظ على مكانتها كأكثر الفرق شعبية أمام مرسيدس

فيراري تحافظ على مكانتها كأكثر الفرق شعبية أمام مرسيدس
تحميل التعليقات