أضافت الحظيرة الهنديّة زعانفة موجّهة إلى الأمام على جانبي هيكل السيارة من أجل تحسين عبور التيارات الهوائيّة حول السطح العلوي لجانب السيارة.

قامت مرسيدس بمراجعة دعامة المرآة في محاولة منها لتحسين عبور التيارات الهوائيّة عند تلك المنطقة من السيارة. ويسمح استخدام دعامة على شكل حرف "إل" بنقل القاعدة إلى الداخل وإبعادها عن التأثير المباشر للشفرة العموديّة المتواجدة أمامها.

أجرت فيراري مراجعة للجناح الأمامي لسيارتها في النمسا (الجناح العلوي في الصورة)، حيث باتت الصفيحة الأساسيّة السفليّة تتضمّن التواءً إلى الأعلى في حافتها الأماميّة، فضلًا عن اعتماد انحناء عند نقطة التقاء قسم الرفرفات بالمنطقة المحايدة الوسطى. كما أضاف الفريق صفيحة صغيرة جديدة تحتوي على فتحة خلف التدرّج الأساسي وتمّ تثبيتها على الصفيحة الجانبيّة.

تُظهر هذه الصورة زاوية مختلفة للزعانف الجانبيّة المحدّثة، حيث اختبرها الفريق للمرّة الأولى نهاية الأسبوع الجاري. كما أنّ الصفائح السفليّة للزعانف الجانبيّة الأساسيّة باتت تتضمّن جنيّحات صغيرة. وقدّم الفريق "قرون الهيكل" التي تستخدمها مرسيدس هذا الموسم، بالرغم من أنّها ذات قطر أطول بالمقارنة مع السهام الفضيّة.

دار الكثير من الجدل بخصوص مرونة أرضيّة سيارة فيراري خلال هذا الموسم عند منطقة الشرخ. لكنّ الفريق حافظ على قانونيّتها حتّى الآن. لكنّ الحظيرة الإيطاليّة وصلت إلى النمسا وقد قامت بغلق حافة ذلك الشرخ كما استخدمت جزءًا معدنيًا من أجل زيادة الصلابة العامة.

تُظهر هذه الصورة العلويّة الفتحة التي أحدثها الفريق على موجّه الهواء الجانبي بالتوازي مع فتحة الأرضيّة في الأسفل.

قامت مرسيدس بتحديث "الستار" المتواجد أسفل الهيكل عبر تغيير تصميمه قليلًا وإحداث فتحة فيه قرب الحافة الخلفيّة.

تُظهر هذه الصورة المنطقة المتاخمة للإطار الخلفي والفتحات المتواجدة فيها لتشتيت الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار.

تمّ تعديل دعامتي الجناح الأمامي لسيارة ويليامز في النمسا عبر تغيير شكلهما قليلًا، حيث يبرز ذلك بالأساس عند الحافة الخلفيّة، بينما تمّ إحداث فتحة مشابهة للتي تستخدمها مكلارين هذا الموسم والعام الماضي على جانبي الدعامتين.

وتُظهر هذه الصورة الزاوية الأماميّة لفتحة دعامة الجناح.

تمنحنا هذه الصورة نظرة مفصّلة على مختلف أجزاء ناشر سيارة مرسيدس، حيث يعمل على تغيير شكل التيارات الهوائيّة التي تعبره إلى جانب كيفيّة تفاعله مع الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار الخلفي.

يستخدم فريق رينو المحور النافخ بعد أن قدّمته الصانع الفرنسي منذ عدّة مواسم.

تتواجد شفرات التوجيه الأوّليّة الأعرض أسفل هيكل الأنف، كما أنّ المكوّنات الأصغر لشفرات التوجيه مثبّتة أسفل الأنف وتعمل بالتناغم مع المكوّن الآخر المثبّت على الهيكل.

تُظهر هذه الصورة تفاصيل رأس هيكل سيارة "في.جاي.ام10" إلى جانب مكوّنات نظام التعليق التي عادة ما تكون مخفيّة. يُمكنم ملاحظة استخدام فريق فورس إنديا لمكوّن ثالث أكبر حجمًا (وهو الخاص بالحركة العموديّة للسيارة).

بإمكانكم رؤية مكوّنات نظام التعليق الأمامي لسيارة رينو فضلًا عن أُسطوانتي زيت المكابح والأنابيب الداخليّة لقناة "اس".

يُظهر تثبيت جهاز الاستشعار على الجناح الأمامي لسيارة فيراري تقييم الفريق لمدى انحنائه تحت العبء على السرعات العالية.

اختبر فريق هاس تصميم الجناح الأمامي الجديد لفترة قصيرة في باكو. حيث تضمّن مراجعةً للصفيحة الجانبيّة التي تمّ فصل الجزء الأخير منها ليكون قسمًا منفصلًا من أجل تشكيل التيارات الهوائيّة بطريقة مختلفة.

تُظهر الزاوية الخلفيّة للجناح الأمامي الجديد لسيارة فيراري تضمّنه لشفرة جديدة تحتوي على فتحة إلى جانب انحناء الصفيحة الأساسيّة عند التقائها بالمنطقة المحايدة الإجباريّة.

بوسعكم ملاحظة الأشرطة العموديّة المتواجدة على الحافتين الأماميّة والخلفيّة من أجل تحسين الكفاءة العامة.

تُظهر هذه الصورة أثناء تدرّب الفريق على وقفات الصيانة عودة مكلارين لاستخدام جناح "تي" الذي تخلّت عنه في أذربيجان.

تتضمّن علبة تهوية المكابح الأماميّة على سيارة مرسيدس الكثير من التفاصيل الانسيابيّة لتجهيز التيارات الهوائيّة العابرة حولها.

أضافت مرسيدس جنيّحًا قصيرًا مباشرة أسفل نظام التعليق الخلفي في النمسا.

كما أضافت السهام الفضيّة جنيّحًا على جانبي هيكل التصادم الخلفي في محاولة منها للحصول على أقصى تغيير لشكل التيارات الهوائيّة التي يُكوّنها الجنيّح الجديد المُضاف أسفل نظام التعليق الخلفي في الصورة الماضية.