معرض الصور التقني: التحديثات التي أعادت مرسيدس إلى الصدارة مجدّدًا

بدأت التحديثات تجد طريقها إلى السيارة مع تقدّم الموسم، وكسب الفريق المزيد من المعارف حيال الإطارات وشرع في تحقيق التقدّم ليُنهي الموسم بالتفوّق مجدّدًا على غريمه.

ونستعرض في ما يلي الابتكارات والتعديلات والتطويرات التي أُدخلت على حزمة "دبليو09" في 2018.

شريط التمرير

القائمة

تفاصيل مقدّمة سيارة "دبليو09"

1/42

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة مقرّبة على "ستار" الأنف ومدخل قناة "اس" المتواجد عليها.

تفاصيل قناة تهوية المكابح الأماميّة لسيارة "دبليو09"

2/42

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تتضمّن قناة تهوية المكابح الأماميّة عدّة ملحقات انسيابيّة وجنيّحات تعمل على تعديل الاضطرابات الهوائيّة والتيارات الهوائيّة العابرة. كما بوسعكم ملاحظة الأسلاك المتواجدة في مدخل قناة التهوية من أجل حمايتها من الأشلاء التي قد تتكدّس وتسدّها وتؤدّي إلى ارتفاع مفرط في حرارة قرص المكابح.

تفاصيل أنف سيارة "دبليو09"

3/42

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

زاوية رائعة تظهر من خلالها منطقة الألواح الجانبيّة للسيارة.

تفاصيل مقدّمة أرضيّة سيارة "دبليو09"

4/42

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة على الجنيّح أسفل الهيكل والشرائح العموديّة المثبّتة على الصفيحة السفليّة للألواح الجانبيّة.

تفاصيل مقود سيارة "دبليو09"

5/42

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تستخدم مرسيدس مثل سائر فرق البطولة عدّة أزرار وأزرار دوّارة ومبدّلات للتحكّم في مختلف إعدادات وحدة الطاقة.

القسم الخلفي من أرضيّة سيارة "دبليو09"

6/42

الصورة من قبل: مارك ساتون

تستخدم مرسيدس عدّة فتحات مائلة عند القسم الخلفي من أرضيّتها من أجل التأثير على الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار في الخلف.

تفاصيل ناشر سيارة "دبليو09"

7/42

الصورة من قبل: مارك ساتون

نظرة مقرّبة على ناشر سيارة مرسيدس وبوسعكم ملاحظة أنّ الرفرفات الخارجيّة لا تغلّف الحافة فقط بل تتقوّس إلى الخلف أيضاً.

نظام التعليق الأمامي لسيارة "دبليو09"

8/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

بوسعكم ملاحظة تسليط المهندس للضوء على الطلاء الانسيابي والتقاطه لصور من أجل الاحتفاظ بها ودراستها لاحقًا.

تفاصيل سيارة "دبليو09"

9/42

يعمل ميكانيكيو مرسيدس على تركيب وحدة الطاقة على السيارة تمهيدًا لبداية عطلة نهاية الأسبوع وهو ما يكشف لنا مختلف مكوّناتها الداخليّة.

نظرة على محرّك سيارة "دبليو09"

10/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

زاوية أخرى لمحرّك مرسيدس في ظلّ عدم تواجد غطائه.

القسم الخلفي من سيارة "دبليو09"

11/42

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

صورة رائعة للقسم الخلفي من سيارة "دبليو09" المزوّد بالجناح الخلفي عالي الارتكازيّة وقنوات الناشر الملتفّة. كما بوسعكم رؤية الرفرفة المسنّنة حول هيكل التصادم الخلفي.

نظام التعليق الأمامي لسيارة "دبليو09"

12/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

رسومات دقيقة لتفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة "دبليو09".

مخمّد سيارة "دبليو09" الأمامي

13/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

وإليكم هنا تفاصيل ذراعَي التأرجح المتّصلتين ببعضهما والمخمّد الهيدروليكي في الأُسطوانة في الخلف.

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة "دبليو09"

14/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

بعث الفريق سيارته إلى الحلبة من دون ملحقات العادم لتظهر بذلك كيف تحيط دعامة الجناح الأمامي بالعادم الذي يتقوّس بدوره قبل بلوغ نهايته.

الطلاء الانسيابيّ على سيارة "دبليو09"

15/42

الصورة من قبل: صور ساتون

استخدم الفريق الطلاء الانسيابيّ على جناحه الخلفي لتقييمه خلال التجارب الشتويّة.

مقارنة الهياكل المعدنيّة لإطارات "دبليو09"

16/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

على إثر بروز التصميم ووجود إمكانيّة للاحتجاج عليه، فقد آثرت مرسيدس عدم استخدام تصميم الهيكل المعدني الجديد بالكامل خلال جائزة البرازيل الكبرى، حيث قامت بتغطية بعض الثقوب على الواجهة الداخليّة لمنع الهواء من الخروج.

مقارنة تصميمَي الجناح الخلفي بين سباقَي أذربيجان وإسبانيا

17/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تُظهر هذه الرسومات المقاربة المختلفة بناءً على خصائص الحلبة. إذ استخدم الفريق الجناح بشكل الملعقة في باكو من أجل التقليل من الجرّ والحفاظ على بعض التوازن، بينما استُخدم التصميم التقليدي في برشلونة لتوفير ارتكازيّة أكبر.

تفاصيل سيارة "دبليو09"

18/42

الصورة من قبل: ستيف إيثيرنجتون/ صور لات

تسمح هذه الصورة العلويّة بالحصول على فهمٍ أفضل لكيفيّة عمل مولّدات الدوّامات أعلى جانبَي السيارة خلال جائزة موناكو الكبرى.

مقارنة علبة المكابح الأماميّة لسيارة "دبليو09" ضمن جائزة كندا الكبرى

19/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تُظهر رسومات محلّلنا التقني جورجيو بيولا كيف أدخل الفريق تعديلات على علبة المكابح من أجل ملاءمة خصائص كلّ حلبة.

شفرات قناة تهوية المكابح الأماميّة لسيارة "دبليو09" في فرنسا

20/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

لم يجلب الفريق خصائص وحدة طاقة جديدة وحسب في فرنسا، بل أدخل بعض التعديلات على قناة تهوية المكابح الأماميّة عبر فصل وتكبير الجنيّحات المثبّتة عليها.

مقارنة مرايا سيارة "دبليو09" بين النمسا وفرنسا

21/42

الصورة من قبل: صور لات

كما جلبت مرسيدس تصميم مرايا جديد بدعائم إضافيّة ضمن حزمة تحديثاته في النمسا.

مقارنة الصفيحة الجانبيّة للجناح الخلفي على سيارة "دبليو09"

22/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

وقدّم الفريق كذلك تصميم جناحٍ خلفي جديد في النمسا مُستلهمًا من أشرطة الصفيحة الجانبيّة التي أطلقتها مكلارين.

تفاصيل سيارة "دبليو09"

23/42

الصورة من قبل: ستيف إيثيرنجتون/ صور لات

قامت السهام الفضيّة بطلاء الناشر بالطلاء الانسيابيّ خلال التجارب الحرّة الثالثة في النمسا من أجل جمع المزيد من المعلومات وتحليلها في المصنع.

الهيكل المعدني لإطار سيارة "دبليو09"

24/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

قدّمت مرسيدس تصميمًا جديدًا في جائزة بلجيكا الكبرى يتميّز بأخاديده الأكثر بروزًا على الجدار الخارجي. وتُستخدم تلك الأشرطة لزيادة مساحة سطح الهيكل المعدني والمساعدة على التحكّم في درجات الحرارة والإطار المطاطي.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة "دبليو09"

25/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

اختبر الفريق تصميمًا مختلفًا لجناحه الأمامي خلال تجارب ما بعد جائزة المجر الكبرى، قبل أن يُضيف تدرّجًا آخر على شكل حرف "آر" إليه في بلجيكا.

مقارنة الجناح الأمامي لسيارة "دبليو09"

26/42

الصورة من قبل: مانويل غوريا / صور ساتون

استخدمت مرسيدس أجنحة خلفيّة منخفضة الارتكازيّة في سبا ومونزا ويُمكنكم ملاحظة الفوارق هنا.

الألواح الجانبيّة على سيارة "دبليو09" في مونزا

27/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

أدخل الفريق تعديلات على الألواح الجانبيّة في إيطاليا عبر إضافة مكوّنات تتضمّن فتحات على جانب مُلحق الفاصل (السهم الأحمر) وهو ما تطلّب إحداث شروخٍ إضافيّة على الشفرة العلويّة في الهيكل (السهم الأبيض).

مقارنة الجناح الخلفي لسيارة "دبليو09" خلال جائزة سنغافورة الكبرى

28/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

قام الفريق بمراجعة جناحه الخلفي عالي الارتكازيّة لجائزة سنغافورة الكبرى عبر التخلّي عن الأشرطة (الصورة المصغّرة) وإضافة فتحة أخرى كبيرة في الجزء الخلفي من الصفيحة الجانبيّة (باللون الأصفر).

مقارنة الملحقات الانسيابيّة على طوق سيارة "دبليو09"

29/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

بعد اختبار التصميم للمرّة الأولى في سنغافورة، تسابق الفريق بالجنيّح ثلاثي المكوّنات أعلى الطوق (السهم الأحمر) بالتزامن مع شفرة أخرى على الجانب شرع في استخدامها وتعديلها بشكلٍ متواصل منذ جائزة بريطانيا الكبرى (السهم الأزرق).

الطلاء الانسيابيّ على طوق سيارة "دبليو09"

30/42

الصورة من قبل: روبيو / صور ساتون

استخدمت مرسيدس الطلاء الانسيابي على جنيّح الطوق للتأكّد من عمله مثلما كان مخطّطًا له.

مقارنة دعامة الجناح الخلفي لسيارة "دبليو09"

31/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

اختبرت مرسيدس تصميم دعامة مختلفًا للجناح الخلفي في روسيا، حيث ارتأت استخدام دعامتين مقوّستين بدل واحدة مثبّتة على الواجهة السفليّة.

تفاصيل الأنبوب الإضافي في القسم الخلفي من سيارة "دبليو09"

32/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

كما تزامن استخدام الدعامة مع نقل الفريق لموقع تصريف بخار الزيت (السهم الأحمر).

مقارنة تصميم الجناح الأمامي لسيارة "دبليو09"

33/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

في المقابل شهدت مقدّمة السيارة بعض المراجعات على الجناح الأمامي تحديدًا، حيث تمّ تثبيت مجموعة جديدة من الشفرات الجديدة على الصفيحة الجانبيّة (السهم الأبيض)، بينما تمّ تقديم التدرّج الأساسي للالتقاء بالصفيحة الجانبيّة (السهم الأحمر).

قناة تهوية المكابح الخلفيّة على سيارة "دبليو09"

34/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

إليكم رسومات للعلبة الخارجيّة وقناة تهوية المكابح الخلفيّة لسيارة مرسيدس.

تفاصيل مقدّمة سيارة "دبليو09"

35/42

الصورة من قبل: زاك موجر/ صور لات

تستخدم مرسيدس عدّة مبرّدات أثناء التحضير لانطلاق السباق على الشبكة وذلك من أجل الإبقاء على درجات الحرارة في مستواها المثالي.

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة "دبليو09"

36/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

نظرة مقرّبة على أشرطة الارتكازيّة في الجزء الخلفي من الصفيحة الجانبيّة التي شرعت مرسيدس في استخدامها في سنغافورة.

أنظمة التبريد على سيارة "دبليو09"

37/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

نظرة على خيارات التبريد الموسّعة التي استخدمتها مرسيدس لحلبة المكسيك المرتفعة.

التفاصيل التقنيّة لسيارة "دبليو09"

38/42

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

ثبّتت مرسيدس مجموعة من أنابيب "بيتو" على سيارة "دبليو09" مباشرة أمام الإطارَين الخلفيين من أجل جمع البيانات حول الإطارات التي سيتمّ اختبارها خلال تجارب ما بعد الموسم.