معرض الصور التقني: أهمّ الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في البرازيل

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"

1/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

تُظهر هذه الصورة الرائعة التفاصيل السفليّة للخصائص الجديدة من الجناح الأمامي، إذ تبيّن حجم التفاصيل اللازمة لتوجيه التيارات الهوائيّة من أجل تحسين مجال الضغط. يتغيّر حجم وسمك الأشرطة السفليّة بالتوازي مع شكل القسم الرئيسيّ التي تتّصل به إلى جانب نقل الفتحة المتواجد أمام الأشرطة الثلاثة الخارجيّة.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"

2/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

بالنظر إلى الواجهة الأماميّة للجناح، فإنّ التصميم الأحدث الذي تمّ تقديمه في أوستن يتضمّن عدّة مراجعات من بينها تعديلات على الصفيحة السفليّة والأخرى الجانبيّة والفتحات المتواجدة على القسم الأساسي.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"

3/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

قامت ويليامز بجلب جناحٍ أمامي اختباري تضمّن نقل قاعدة تدرّج "آر" إلى الخلف. كما أنّ سمك المكوّنين الثاني والثالث من القسم الأساسي ازداد أيضاً.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"

4/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

تسمح هذه الزاوية الواسعة برؤية تفاصيل الواجهة السفليّة لأنف سيارة فيراري حيث يتمّ تجهيز نظام استشعار ارتفاع السيارة قبيل التجارب.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة هاس "في.اف-17"

5/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

استخدم فريق هاس الخصائص الأحدث من جناحه الأمامي التي تتميّز بالشكل المختلف لحواف الرفرفات.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"

6/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

من الجدير بالذكر أنّ تورو روسو قدّمت فتحة على الجزء العلوي من القسم الرئيسي قرب منطقة "واي250" في وقتٍ مبكّر من الموسم، وهو ما أقدمت مكلارين على نسخه لاحقًا.

تفاصيل سيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"

7/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

تكشف هذه الصورة عدّة تفاصيل من سيارة فورس إنديا لعلّ أبرزها المبرّدات الداخليّة وتوضيب وحدة الطاقة أثناء عمل الفريق على تجميع السيارة.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"

8/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

يمكنكم رؤية مدى تعقيد الجناح الأمامي لسيارة فورس إنديا على صعيد تشكيل التيارات الهوائيّة قبيل الإطار الأمامي. قام المصمّمون بفصل القسم الخارجي عبر إنشاء نفق بهدف التعامل مع الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار. بوسعكم ملاحظة عدم طلاء أيٍّ من الأجزاء الخارجيّة أيضاً.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"

9/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

تفاصيل القسم الخلفي من سيارة مرسيدس "دبليو08"

10/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

لا تُظهر هذه الصورة حزمة التبريد المستخدمة في البرازيل فحسب، بل تكشف أيضاً تصميم نظام التعليق الخلفي الذي يعمل على توفير تدفّق هواء نقي أعلى الناشر.

تفاصيل سيارة رينو "آر.اس17"

11/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

قدّمت رينو هذه الزعانف الجانبيّة الجديدة قبل بضعة سباقات، بالرغم من عدم خوض السباق بها بعد اختبارها الأوّل. يتضمّن التصميم مكوّنًا ثانويًا، وشفرات قصيرة عموديّة فاصلة بين الجزء الأوّلي والصفيحة السفليّة للزعانف الجانبيّة الرئيسيّة، إلى جانب مراجعة للصفيحة السفليّة.

تفاصيل القسم الخلفي من سيارة مرسيدس "دبليو08"

12/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تستخدم مرسيدس المزيد من فتحات التبريد في البرازيل عبر اعتماد فتحة تصريف حول الذراع الأماميّة لنظام التعليق.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة رينو "آر.اس17"

13/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل علبة الإطار الأمامي لسيارة مرسيدس "دبليو08"

14/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

تستخدم مرسيدس القرص ذا صفوف ثقوب التبريد الستّة من أجل التعامل مع متطلّبات حلبة إنترلاغوس.

تفاصيل فتحة التهوية العلويّة على سيارة رينو "آر.اس17"

15/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

ثبّت فريق رينو عدّة أنظمة استشعار أسفل فتحة التهوية العلويّة من أجل قياس ضغط الهواء في ذلك الجزء من السيارة خلال التجارب وذلك ضمن تحضيرات الفريق لتضمين تصميم الطوق في الموسم المقبل.

تفاصيل الزعانف الجانبيّة لسيارة رينو "آر.اس17"

16/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

تفاصيل ناشر سيارة مرسيدس "دبليو08"

17/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

تمنحنا هذه الصورة نظرة على التفاصيل الدقيقة لناشر سيارة مرسيدس وقسمه الخارجي الملتفّ إلى الداخل.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة رينو "آر.اس17"

18/29

الصورة من قبل: مارك ساتون

تُوفّر هذه الزاوية نظرة على الشفرة المثبّتة داخل الصفيحة الجانبيّة والأشرطة السفليّة التي توجّه التيارات الهوائيّة تحت الجناح.

تفاصيل قمرة قيادة سيارة ويليامز "اف.دبليو40"

19/29

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تتّبع عتلات القابض التي يستخدمها ماسا تصميمًا مشابه للذي استخدمته مرسيدس وفيراري للمساعدة على تحسين شعور السائق بالعتلة. في هذه الحالة يُشبه التصميم الكماشة بدل النسخة المغلقة التي يستخدمها فريقا الصدارة.

تفاصيل أرضيّة سيارة رينو "آر.اس17"