معرض الصور التقني: أبرز جوانب السيارات في اليوم الثاني من تجارب برشلونة الأولى

المشاركات
التعليقات
معرض الصور التقني: أبرز جوانب السيارات في اليوم الثاني من تجارب برشلونة الأولى
24-02-2019

نعود معكم إلى التطرّق إلى مجريات اليوم الثاني من تجارب برشلونة الشتويّة الأولى وأبرز الجوانب التقنيّة والاختبارات التي قامت بها فرق الفورمولا واحد على سياراتها الجديدة.

شريط التمرير
القائمة

الجناح الأمامي لسيارة ريسينغ بوينت آر.بي19

الجناح الأمامي لسيارة ريسينغ بوينت آر.بي19
1/27

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تفاصيل الصفيحة الجانبيّة لسيارة رينو "آر.اس19"

تفاصيل الصفيحة الجانبيّة لسيارة رينو "آر.اس19"
2/27

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تسمح هذه الصورة بالاطلاع على تفاصيل الواجهة الداخلية للصفيحة الجانبيّة، وبوسعكم ملاحظة حلّ الفريق للمنطقة الانتقاليّة بين عرضي الجناح.

سيارة مكلارين "ام.سي.ال34" عند نهاية خطّ الحظائر

سيارة مكلارين "ام.سي.ال34" عند نهاية خطّ الحظائر
3/27

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

زوّدت مكلارين سيارتها بصفوف كبيرة من أنظمة الاستشعار خلف الإطارَين الأماميّين من أجل جمع البيانات حول كيفيّة تدفّق الهواء حولهما.

سيارة ريد بُل "آر.بي15"

سيارة ريد بُل "آر.بي15"
4/27

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

استخدمت ريد بُل الطلاء الانسيابيّ على نظام تعليقها الأمامي من أجل التأكّد من عمله وفق ما هو متوقّعٌ منه من الناحية الانسيابيّة.

مرسيدس "دبليو10"

مرسيدس "دبليو10"
5/27

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

في المقابل انتقلت مرسيدس لاستخدام أنظمة الاستشعار في القسم الخلفي من سيارتها عند المنطقة الخلفيّة من غطاء المحرّك.

مكلارين "ام.سي.ال34"

مكلارين "ام.سي.ال34"
6/27

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

إلى جانب أنظمة الاستشعار البارزة، فقد استخدم الفريق كاميرات إضافيّة بوسعكم ملاحظتها أعلى رأس السائق، بما فيها كاميرات حراريّة تُراقب عمل الإطارات الأماميّة والخلفيّة.

تفاصيل مرايا سيارة رينو "آر.اس19"

تفاصيل مرايا سيارة رينو "آر.اس19"
7/27

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

استخدم الفريق مرايا مجوّفة متّصلة بدعامتَين، ترتبط الأولى بالهيكل عند حافة قمرة القيادة، بينما ترتبط الثانية بأعلى فتحة التهوية الجانبيّة.

الطلاء الانسيابيّ على سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"

الطلاء الانسيابيّ على سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"
8/27

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

قام الفريق برشّ الكثير من الطلاء الانسيابيّ على مختلف أجزاء السيارة من أجل معرفة مدى تناغمها وعملها معًا مثل المنتظر.

مرسيدس "دبليو10"

مرسيدس "دبليو10"
9/27

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

استخدم الفريق فتحات تصريف حرارة صغيرة في القسم الخلفي من السيارة وهو ما يؤكّد سعي الفريق لقطع المسافات وعدم التركيز على الأداء، كون تلك الفتحات تعني المزيد من الجرّ.

فيراري "اس.اف90"

فيراري "اس.اف90"
10/27

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

وكذلك الحال بالنسبة لفيراري مثلما يظهر في هذه الصورة. كما بوسعكم ملاحظة حلّ الفريق لمحرّكات فيراري المتمثّل في تموضع أنبوبَي التصريف فوق العادم الرئيسي.

ريد بُل "آر.بي15"

ريد بُل "آر.بي15"
11/27

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

في المقابل اعتمدت ريد بُل فتحات تبريد أكبر قليلًا في هذه المرحلة وبإمكانكم ملاحظة ذلك عبر الفجوة الأوسع بين غطاء المحرّك والعادم.

مكلارين "ام.سي.ال34"

مكلارين "ام.سي.ال34"
12/27

الصورة من قبل: روبيو / صور ساتون

بالمواصلة مع فتحات تصريف الحرارة، فإنّ تصميم مكلارين أكثر ارتفاعًا لكنّه يسمح بقطعٍ سفلي أعلى.

الطلاء الانسيابي على الجناح الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال34"

الطلاء الانسيابي على الجناح الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال34"
13/27

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

استخدم الفريق الطلاء الانسيابي على الواجهة السفليّة اليسرى للجناح الخلفي للتحقّق من تدفّق التيارات الهوائيّة بالطريقة المرجوّة.

مكلارين "ام.سي.ال34"

مكلارين "ام.سي.ال34"
14/27

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

كما استخدم المزيد من الطلاء الانسيابي على الواجهة العلويّة من الصفيحة الأساسيّة.

أنظمة الاستشعار على سيارة رينو "آر.اس19"

أنظمة الاستشعار على سيارة رينو "آر.اس19"
15/27

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

زوّد الفريق سيارته بقدرٍ هائلٍ من أنظمة الاستشعار في صباح اليوم الثاني من أجل التحقّق من عمل الناشر إلى جانب الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطارين الخلفيين.

الطلاء الانسيابي على سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"

الطلاء الانسيابي على سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"
16/27

تُعدّ هذه واحدة من أروع الصور التي توضّع كيفيّة تدفّق الهواء حول جانب السيارة والمناطق الأساسيّة التي يسلكها.

رينو "آر.اس19"

رينو "آر.اس19"
17/27

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

تختلف خصائص الجناح الخلفي عن تلك التي أظهرها الفريق في الرسومات الحاسوبيّة لحدث الإطلاق.

الاختبارات الانسيابيّة لسيارة مرسيدس "دبليو10"

الاختبارات الانسيابيّة لسيارة مرسيدس "دبليو10"
18/27

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

زادت مرسيدس من مساحة تغطية أنظمة الاستشعار للحصول على حجمٍ أكبر من البيانات حول الاضطرابات الهوائيّة خلف الإطارَين الأماميين.

أنظمة الاستشعار على سيارة فيراري "اس.اف90"

أنظمة الاستشعار على سيارة فيراري "اس.اف90"
19/27

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

استخدمت فيراري لليوم الثاني على التوالي مجموعة كبيرة من أنظمة الاستشعار لدراسة أداء القسم الخلفي، إلى جانب أنابيب بيتو فوق الجناح الخلفي.

تفاصيل سيارة ألفا روميو "سي38"

تفاصيل سيارة ألفا روميو "سي38"
20/27

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

يستخدم فريق ألفا روميو تمديدًا للذراع العلويّة لنظام التعليق الأمامي، لكنّ ارتفاعها أقلّ من ذلك الذي تعتمده مرسيدس.

تفاصيل جانب سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"

تفاصيل جانب سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"
21/27

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

يستخدم فريق تورو روسو ألواحًا جانبيّة معقّدة تتضمّن عدّة أشرطة عموديّة، وأخرى أفقيّة في مقدّمة الصفيحة السفليّة. كما أنّ موجّه الهواء الجانبيّ على يسار الصورة يتضمّن قسمًا سفليًا ينحني ليتّصل بمقدّمة رأس زاوية الأرضيّة.

تفاصيل سيارة هاس "في.اف-19"

تفاصيل سيارة هاس "في.اف-19"
22/27

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تُظهر هذه الصورة تفاصيل حافة أرضيّة سيارة هاس، إلى جانب الجنيّحات المثبّتة على قناة تهوية المكابح الخلفيّة.

تفاصيل سيارة ألفا روميو "سي38"

تفاصيل سيارة ألفا روميو "سي38"
23/27

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

يستخدم فريق ألفا روميو الفتحة الأفقيّة التي باتت حاضرة على أغلب السيارات في البطولة، بينما قام الفريق بنسخ الجنيّح العلويّ الذي استخدمه فريق ريد بُل للمرّة الأولى العام الماضي.

ريسينغ بوينت "آر.بي19"

ريسينغ بوينت "آر.بي19"
24/27

الصورة من قبل: شارلز كوتس / صور لات

نظرة علويّة على سيارة ريسينغ بوينت تُظهر مقاربة الفريق الجديدة لجانبَي السيارة، حيث بات هو الآخر يستخدم الفتحة الأفقيّة.

مكلارين "ام.سي.ال34"

مكلارين "ام.سي.ال34"
25/27

الصورة من قبل: شارلز كوتس / صور لات

تُظهر هذه الزاوية كيفيّة التواء غطاء المحرّك في الخلف قبل بلوغ فتحة تصريف الحرارة العلويّة.

الألواح الجانبيّة لسيارة ريد بُل "آر.بي15"

الألواح الجانبيّة لسيارة ريد بُل "آر.بي15"
26/27

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تعمل الألواح الجانبيّة وموجّهات الهواء على حماية التيارات الهوائيّة من الاضطرابات الناجمة عن الإطارَين الأماميين.

مرسيدس "دبليو10"

مرسيدس "دبليو10"
27/27

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تسمح هذه الصورة بملاحظة مدى التئام القسم الخلفي لسيارة مرسيدس ليكون ضيّقًا عند منطقة العادم.

المقال التالي
تورو روسو: ألبون "يتجاوز جميع التوقّعات"

المقال السابق

تورو روسو: ألبون "يتجاوز جميع التوقّعات"

المقال التالي

الموتو جي بي تتّجه لتبنّي قانون "عقوبة اللفّة الطويلة"

الموتو جي بي تتّجه لتبنّي قانون "عقوبة اللفّة الطويلة"
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث تجارب فبراير في برشلونة
Be first to get
breaking news