تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

معرض الصور التقني: أبرز تعديلات الفرق على سياراتها في كندا

يُقدّم لكم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أبرز صور الجوانب التقنيّة لسيارات بطولة العالم للفورمولا واحد خلال جائزة كندا الكبرى.

تفاصيل مكابح سيارة مرسيدس "دبليو08"

تفاصيل مكابح سيارة مرسيدس "دبليو08"
1/20

قام الفريق بغلق علبة المكابح الأماميّة من أجل الحفاظ على الحرارة التي تولّدها المكابح في الداخل.

تفاصيل سيارة مرسيدس "دبليو08"

تفاصيل سيارة مرسيدس "دبليو08"
2/20

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو08"

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو08"
3/20

عادت مرسيدس لاستخدام الجناح الخلفي بتصميم "الملعقة" في كندا، حيث ركّزت جهودها على متطلّبات حلبة جيل فيلنوف متوسّطة الارتكازيّة.

تفاصيل سيارة ريد بُل "آر.بي13"

تفاصيل سيارة ريد بُل "آر.بي13"
4/20

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
5/20

تستخدم ويليامز قناة تهوية مكابح معدّلة، حيث تمّت مراجعة الجدار العمودي إلى جانب تقديم فتحة تهوية خارجيّة. وسترفع هذه التغييرات من قدرة الفريق على تبريد المكابح عبر دفع المزيد من الهواء نحوها.

تفاصيل مكابح سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"

تفاصيل مكابح سيارة مكلارين "ام.سي.ال32"
6/20

جلبت مكلارين علبة مكابح تحتوي على قطعٍ كبير يسمح للهواء بالعبور بين العلبة والواجهة الداخليّة للهيكل المعدني للإطار. كما زوّد الفريق السيارة بمحورٍ نافخٍ ليُواصل تقييم ما إذا كان سيستخدمه أم لا لبقيّة عطلة نهاية الأسبوع.

الجناح الخلفي الجديد لسيارة فيراري "اس.اف70-اتش"

الجناح الخلفي الجديد لسيارة فيراري "اس.اف70-اتش"
7/20

اختارت فيراري تقديم جناحٍ خلفي جديد في كندا من أجل ملاءمة متطلّبات الحلبة متوسّطة الارتكازيّة. ويتميّز التصميم الجديد بتقوّسٍ في منتصفه قبل أن يرتفع عند الحافتين. كما اعتمد الفتحات الهرميّة منعدمة الحواف في أعلى الصفيحتين الجانبيّتين. وعادت فيراري لاستخدام جناح "تي" مبسّط متخلّية عن التصميم الثنائي الذي قدّمته في إسبانيا.

تفاصيل موجّهات الهواء الجانبيّة وأرضيّة سيارة فيراري "اس.اف70اتش"

تفاصيل موجّهات الهواء الجانبيّة وأرضيّة سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
8/20

يُمكنكم ملاحظة التواء حافّة الأرضيّة نحو الأعلى، حيث يتضمّن شرخًا في القسم الخارجي عند التقائه بزاوية رأس الأرضيّة. وبالتقدّم إلى القسم الخلفي فيُمكنكم ملاحظة الشرخ الطويل في الأرضيّة الذي أحدث ضجّة في الجولات الأولى من الموسم بعد رؤيته يُرفرف على سرعات عالية.

نظام التعليق، وخزان زيت المكابح وهيكل سيارة رينو "آر.اس17"

نظام التعليق، وخزان زيت المكابح وهيكل سيارة رينو "آر.اس17"
9/20

تفاصيل علبة المكابح الأماميّة لسيارة رينو "آر.اس17"

تفاصيل علبة المكابح الأماميّة لسيارة رينو "آر.اس17"
10/20

يُمكنكم ملاحظة قرص المكابح ذي السطح المقوّس (مشابه للتصميم الذي استخدمته مرسيدس العام الماضي قبل أن تتبعها مكلارين).

تفاصيل علبة المكابح الأماميّة لسيارة رينو "آر.اس17"

تفاصيل علبة المكابح الأماميّة لسيارة رينو "آر.اس17"
11/20

تخلّى الفريق عن قرص المكابح المسطّح الاعتيادي الذي استخدمه هذا الموسم، حيث تُستخدم صفوف الثقوب الخمسة لتصريف الحرارة.

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة تورو روسو "اس.اتي.آر12"

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة تورو روسو "اس.اتي.آر12"
12/20

في المقابل يستخدم فريق تورو روسو قرص مكابح مزوّد بستّة صفوف ثقوب من أجل تصريف المزيد من الحرارة.

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
13/20

تُظهر هذه الصورة تفاصيل قناة "اس" عند مقدّمة الهيكل مباشرة خلف أُسطوانتَي المكابح.

تفاصيل علبة مكابح سيارة ساوبر "سي36"

تفاصيل علبة مكابح سيارة ساوبر "سي36"
14/20

يبدو أنّ فريق ساوبر جهّز سيارته بأقصى مستويات التبريد للمكابح مستخدمًا القرص المزوّد بستّة صفوف ثقوب تبريد لتصريف الحرارة.

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة ساوبر "سي36"

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة ساوبر "سي36"
15/20

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة ويليامز "اف.دبليو40"

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة ويليامز "اف.دبليو40"
16/20

يُمكننا ملاحظة أنّ الفريق يستخدم نابض بيلفيل متواجد عند أعلى لوحة التعديل الخاصة بمكوّن الحركة العموديّة للسيارة.

تفاصيل جناح غطاء محرّك سيارة ويليامز "اف.دبليو40"

تفاصيل جناح غطاء محرّك سيارة ويليامز "اف.دبليو40"
17/20

بعد استخدامه عدّة أجنحة "تي" هذا الموسم، قرّر فريق ويليامز الاقتصار على جناح "تي" وحيد مبسّط تماشيًا مع متطلّبات حلبة جيل فيلنوف.

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"
18/20

سبق وأن شاهدنا استخدام فيراري لممتصّ الحرارة المعدني في القسم العلوي لقرص المكابح، لتنضمّ فورس انديا إلى فيراري باتّباع هذه التقنية التي تساعد على نقل الحرارة من المكابح إلى الهيكل المعدني للإطار.

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"

تفاصيل نظام التعليق الأمامي وهيكل سيارة فورس انديا "في.جاي.ام10"
19/20

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
20/20

تتضمّن علبة مكابح سيارة فيراري فتحات التهوية الاعتيادية على شكل القطرة من أجل إدارة الحرارة، إلى جانب فتحة علويّة طويلة. كما بوسعكم ملاحظة مواصلة استخدام الفريق للزعانف الجانبيّة التي قدّمها في إسبانيا.

اكتب تعليقاً
أظهر التعليقات
حول هذه المقالة
السلسلة فورمولا 1
الحدَث جائزة كندا الكبرى
حلبة حلبة جيل فيلنوف
قائمة الفرق فيراري , فورس انديا , مكلارين , مرسيدس , ريد بُل ريسينغ , فريق رينو اف1 , ساوبر , تورو روسو , ويليامز
نوع المقالة مقالة خاصة
Topic تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة