معرض الصور التقني: أبرز تصاميم السيارات في اليوم الأوّل من تجارب برشلونة الأولى

المشاركات
التعليقات
معرض الصور التقني: أبرز تصاميم السيارات في اليوم الأوّل من تجارب برشلونة الأولى
23-02-2019

بعد انتهاء التجارب الشتويّة الأولى سنستغلّ فترة الراحة الحاليّة للتطرّق إلى أبرز الجوانب التقنيّة التي التقطتها عدسات كاميراتنا لسيارات الفورمولا واحد ضمن سلسلة من ثلاثة معارض تقنيّة!

شريط التمرير
القائمة

سيباستيان فيتيل، فيراري

سيباستيان فيتيل، فيراري
1/26

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تفاصيل الألواح الجانبيّة لسيارة فيراري "اس.اف90"

تفاصيل الألواح الجانبيّة لسيارة فيراري "اس.اف90"
2/26

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تتضمّن الألواح الجانبيّة الخاصة بفيراري قسمًا أماميًا أعلى مما تسمح به القوانين في الواقع، لكنّ الفريق قام باعتماد ذلك القسم كجزء من هيكل السيارة وليس من الألواح الجانبيّة من أجل بلوغ تلك النتيجة، وبوسعكم ملاحظة اعتماد الفريق لقوسٍ قصير في الوسط من أجل ربطه بالقسم السفلي من الألواح الجانبيّة في الخلف.

ألفا روميو ريسينغ "سي38"

ألفا روميو ريسينغ "سي38"
3/26

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

توجّه كيمي رايكونن إلى الحلبة بعد أن وضع الفريق الطلاء الانسيابيّ على الجناح الخلفي من أجل تقييم عمله على الحلبة ومقارنة ذلك بالنتائج المُتحصّل عليها في أنظمة المحاكاة.

رينو "آر.اس19"

رينو "آر.اس19"
4/26

الصورة من قبل: كارل بينجهام/ صور لات

توجّهت سيارة رينو "آر.اس19" إلى الحلبة وهي متسلّحة بعدّة مكوّنات جديدة لم تكن حاضرة على السيارة خلال حدث الإطلاق. وكان من بينها جنيّحات مرايا جديدة، وجناح "تي" مقوّسٌ إلى الأسفل عند حافتيه مُشابهٍ لذلك الذي استخدمته فيراري العام الماضي، فضلًا عن أشرطة الصفيحتَين الجانبيّتين للجناح الخلفي.

هاس "في.اف-19"

هاس "في.اف-19"
5/26

الصورة من قبل: كارل بينجهام/ صور لات

يبدو بأنّه لم يكن لفريق هاس الكثير لإخفائه في الرسوم الحاسوبيّة التي كشف عنها، حيث تشابهت سيارة "في.اف-19" مع تلك الرسومات عندما دخلت إلى الحلبة في أوّل يوم تجارب.

مرسيدس "دبليو10"

مرسيدس "دبليو10"
6/26

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

اختبر فالتيري بوتاس سيارة مرسيدس في الفترة الصباحيّة من اليوم الأوّل. حيث أجرى فريقه الكثير من الاختبارات الانسيابيّة مُستخدمًا أنظمة الاستشعار المثبّتة خلف الإطارَين الأماميّين لجمع البيانات حول ضغط الهواء وتحليله على أرض الواقع.

مكلارين "ام.سي.ال34"

مكلارين "ام.سي.ال34"
7/26

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة عامة على سيارة مكلارين الجديدة التي تواجدت على الحلبة في اليوم الأوّل بذات خصائص الإطلاق التي قدّمها الفريق.

تورو روسو "اس.تي.آر14"

تورو روسو "اس.تي.آر14"
8/26

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

ظهرت سيارة تورو روسو الجديدة بخصائص مختلفة عن تلك التي كشف عنها الفريق في الرسوم الحاسوبيّة، حيث تضمّن الجناح الأماميّ رفرفات مقوّسة إلى الأسفل على الجهتين الخارجيّتين مثل فيراري وألفا روميو. كما من الجدير بالذكر أنّ الفريق واصل استخدام جنيّحين للمرآة.

ريد بُل "آر.بي15"

ريد بُل "آر.بي15"
9/26

الصورة من قبل: محتوى ريد بُل

قاد ماكس فيرشتابن سيارة ريد بُل في اليوم الأوّل وكانت زاوية ميلانها الأماميّ بارزة للغاية مثل المعتاد. كما بوسعكم ملاحظة أنّ الفريق استخدم نقاطًا معياريّة بأشرطة شطرنجيّة لمتابعة مدى انحناء الجناح الأمامي عبر متابعته بكاميرا عالية السرعة.

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف90"

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف90"
10/26

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة مقرّبة على الجناح الخلفي لسيارة فيراري، حيث بوسعكم مشاهدة كافة تفاصيل الأشرطة المتواجدة في المنطقة الانتقاليّة بين عرضَي الجناح، إلى جانب أشرطة التيارات الصاعدة التي تتواجد على الحافة الخلفيّة من الصفيحة.

نظام التعليق الأمامي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال34"

نظام التعليق الأمامي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال34"
11/26

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

استخدمت الحظيرة البريطانيّة الطلاء الانسيابيّ حول منطقة نظام التعليق الأمامي من أجل تقييم كيفيّة تدفّق الهواء وضمان أداء مقدّمة السيارة وفق ما هو متوقّعٌ منها.

رينو "آر.اس19"

رينو "آر.اس19"
12/26

الصورة من قبل: أندي هون/ صور لات

نظرة على القسم الأوسط من سيارة رينو الجديدة الذي بات يتضمّن الآن الفتحة الجانبيّة الأفقيّة مثل فيراري، كما بوسعكم ملاحظة استخدام موجّهات جديدة مختلفة للغاية عن تلك التي ظهرت عند حدث إطلاق السيارة.

مكلارين "ام.سي.ال34"

مكلارين "ام.سي.ال34"
13/26

الصورة من قبل: أندي هون/ صور لات

صورة أخرى للطلاء الانسيابيّ على مقدّمة سيارة مكلارين وهي على الحلبة.

ألفا روميو "سي38"

ألفا روميو "سي38"
14/26

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تسمح هذه الصورة عالية الجودة بالاطّلاع على تفاصيل جانب سيارة ألفا روميو، حيث بوسعكم ملاحظة دعامة التصادم الجانبيّة التي تمتدّ أسفل الفتحة الأفقيّة.

ريسينغ بوينت "آر.بي19"

ريسينغ بوينت "آر.بي19"
15/26

الصورة من قبل: أندي هون/ صور لات

استخدم الفريق حزمة انسيابيّة غير لافتة للأنظار في التجارب الأولى، وذلك في ظلّ مواصلة العمل على حزمة السباق الأوّل في المصنع.

مرسيدس "دبليو10"

مرسيدس "دبليو10"
16/26

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

يدرس فريق مرسيدس الاضطرابات الهوائيّة على الحلبة عبر استخدام أنظمة الاستشعار.

أنظمة الاستشعار على سيارة فيراري "اس.اف90"

أنظمة الاستشعار على سيارة فيراري "اس.اف90"
17/26

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

توجّه سيباستيان فيتيل إلى الحلبة في اليوم الأوّل وسيارته مُزوّدة بمجموعة كبيرة من أنظمة الاستشعار المثبّتة في القسم الخلفي من السيارة. فضلًا عن ذلك فقد أضاف الفريق أنابيب بيتو أعلى الجناح الخلفي لدراسة تدفّق الهواء أعلى السيارة.

مكلارين "ام.سي.ال34"

مكلارين "ام.سي.ال34"
18/26

الصورة من قبل: غلين دنبار / صور لات

تسمح هذه الزاوية بالاطلاع على ضيق غطاء محرّك سيارة مكلارين والقطع المتواجد فيها (أي تقلّص عرض الجانب بالاقتراب أكثر من الأرضيّة.

مرسيدس "دبليو10"

مرسيدس "دبليو10"
19/26

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

قامت مرسيدس برشّ الجناح الأمامي لسيارتها بالطلاء الانسيابي خلال الفترة الصباحيّة من اليوم الأوّل، بالتزامن مع ذلك فقد ثبّتت سلسلة من أنابيب بيتو على الأرضيّة أمام الإطار الخلفي من أجل جمع أكبر قدرٍ ممكن من البيانات.

تورو روسو "اس.تي.آر14"

تورو روسو "اس.تي.آر14"
20/26

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

واصلت تورو روسو مراقبة حرارة القسم الخلفي من سيارتها، حيث بوسعنا ملاحظة استخدام ملصقات حراريّة على جانب دعامة الجناح الخلفي التي يعبر العادم في وسطها.

ألفا روميو "سي38"

ألفا روميو "سي38"
21/26

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

علق كيمي رايكونن مبكّرًا في المنطقة الحصويّة، لكنّ ذلك سمح لنا بملاحظة أنّ الفريق كان يسعى لمتابعة كيفيّة تدفّق الهواء في القسم الخلفي من السيارة عبر استخدام الطلاء الانسيابيّ.

فيراري "اس.اف90"

فيراري "اس.اف90"
22/26

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تسمح هذه الصورة بالاطّلاع على جانب سيارة فيراري، إلى جانب الشريحة الأفقيّة المثبّتة أمام الفتحة العلويّة.

مرسيدس "دبليو10"

مرسيدس "دبليو10"
23/26

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

بوسعكم ملاحظة استخدام مرسيدس كذلك لفتحة تصريف هواء خلف نقطة تثبيت نظام الطوق مثل فيراري.

رينو "آر.اس19"

رينو "آر.اس19"
24/26

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

كما تكشف هذه الصورة المضاءة أكثر تفاصيل الألواح الجانبيّة الأكثر تعقيدًا بالمقارنة مع خصائص الإطلاق على سيارة رينو، حيث تعمل على توجيه الهواء أسفل الفتحة الجانبيّة نحو القسم الخلفي من السيارة.

مرسيدس "دبليو10"

مرسيدس "دبليو10"
25/26

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

تتميّز سيارة مرسيدس هي الأخرى بقسمٍ خلفي ضيّق وهو ما تسمح هذه الزاوية العلويّة بالاطّلاع عليه.

ريسينغ بوينت "آر.بي19"

ريسينغ بوينت "آر.بي19"
26/26

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

استخدم الفريق الطلاء الانسيابيّ في القسم الخلفي من السيارة ضمن سعيه لالتقاط صور حيّة لتدفّق الهواء في ذلك القسم.

المقال التالي
لوكلير: مواجهة فيراري لمشكلة إدارة سائقَين سريعَين "علامة جيّدة" بالنسبة لي

المقال السابق

لوكلير: مواجهة فيراري لمشكلة إدارة سائقَين سريعَين "علامة جيّدة" بالنسبة لي

المقال التالي

التناغم بين ريكاردو وهلكنبرغ سيُمثّل دفعة لرينو

التناغم بين ريكاردو وهلكنبرغ سيُمثّل دفعة لرينو
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث تجارب فبراير في برشلونة
Be first to get
breaking news