تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
مقالات

تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة للسيارات في أذربيجان

يُقدّم لكم موقعنا "موتورسبوت.كوم" أفضل الصور التقنيّة التي التقطتها عدسات كاميراتنا في جائزة أذربيجان الكبرى.

معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة للسيارات في أذربيجان
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ساوبر "سي36"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ساوبر "سي36"
1/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

قدّم فريق ساوبر عدّة تصاميم مختلفة لرفرفات الجناح الأمامي خلال السباقات القليلة الماضية وذلك بناءً على المتطلّبات المختلفة لكلّ حلبة. وقام الفريق في باكو بمراجعة القسم الداخلي من الرفرفة خاصة عند الحافة من أجل إعادة تشكيل كيفيّة تفاعل الهواء المندفع عند تلك المنطقة مع الهياكل الانسيابيّة الأخرى المحيطة، خاصة دوّامة "واي250".
الجناح الخلفي لسيارة ريد بُل "آر.بي13"
الجناح الخلفي لسيارة ريد بُل "آر.بي13"
2/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

زوّدت ريد بُل سيارتها بالحزمة منخفضة الارتكازيّة عبر الجناح الخلفي النحيف وذلك في محاولة منها لتقليص فارق الطاقة على الخطّ المستقيم البالغ طوله 2.2 كلم في باكو.
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
3/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تستخدم ويليامز تصميمًا معدّلًا للجناح الأمامي في باكو، حيث قام الفريق بتقليص طول الرفرفات العلويّة بشكلٍ كبير، ما يُغيّر النسبة العامة للرفع مقابل السحب بالنظر إلى توجّه التيارات الهوائيّة نحو الأجزاء التالية من السيارة.
الجناح الخلفي لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
الجناح الخلفي لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
4/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

توجّهت الحظيرة الهنديّة إلى باكو وفي جعبتها جناحٌ خلفيٌ جديد يُولّد قدرًا أقلّ بكثير من الارتكازيّة. كما بوسعكم ملاحظة الحافة الأماميّة المنحنية إلى الأعلى على الصفيحة الأساسيّة.
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"
5/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تُظهر هذه الصورة النفق الخارجي المستخدم للتحكّم في كيفيّة عبور الهواء حول واجهة الإطار الأمامي، ما يُؤثّر على الخصائص الانسيابيّة في الأقسام التالية من السيارة.
الجناح الخلفي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
الجناح الخلفي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
6/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

ارتأت تورو روسو استخدام تصميم الجناح الخلفي على شكل الملعقة في أذربيجان، إلى جانب فتحتين هرميّتين منعدمتي الحواف فقط من أجل تشتيت الجرّ الذي يتمّ توليده عند حافتي الجناح.
مقعد القرد على سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
مقعد القرد على سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
7/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

أضافت فيراري بعض الرفرفات الصغيرة على الحافة الخلفيّة لفتحة تصريف الهواء الساخن في القسم الخلفي من غطاء المحرّك وذلك من أجل تحسين كفاءة التيارات الداخليّة والأخرى الخارجيّة.
تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة رينو "آر.اس17"
تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة رينو "آر.اس17"
8/19

الصورة من قبل: صور ساتون

تُوضّح هذه الصورة تفاصيل رأس هيكل سيارة "آر.اس17"، إلى جانب نظام التعليق، وخزّان زيت المكابح فضلًا عن الأنابيب الداخليّة لقناة "اس".
علبة الإطار الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
علبة الإطار الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
9/19

الصورة من قبل: صور ساتون

تستخدم فيراري علبة مكابح مغلقة بالكامل على الجانب الأيمن لسيارتها في باكو...
علبة الإطار الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
علبة الإطار الأمامي لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
10/19

الصورة من قبل: صور ساتون

لكن بالانتقال إلى الجهة اليسرى من السيارة، نجد أنّ الفريق يستخدم الفتحات على شكل قطرة من أجل تصريف الحرارة التي تولّدها المكابح.
الجناح الخلفي لسيارة هاس "في.اف-17"
الجناح الخلفي لسيارة هاس "في.اف-17"
11/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

ارتآى فريق هاس تغيير دعامة جناحه الخلفي معتمدًا دعامتين في باكو عوضًا عن دعامة واحدة في السابق، حيث يُعتقد أنّ هذا التصميم يُقلّل الوزن ويزيد من صلابة الهيكل بأكمله. كما يسمح هذا التغيير باستخدام مقعد قردٍ صغير فوق مخرج العادم. ويتشابه التصميم مع سيارة فيراري. كما تزامن تقليص زاوية هجوم الجناح مع تقليل عدد الفتحات الهرميّة على الصفيحتين الجانبيّتين.
الجناح الخلفي لسيارة ريد بُل "آر.بي13"
الجناح الخلفي لسيارة ريد بُل "آر.بي13"
12/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

اعتمدت ريد بُل زاوية هجوم منخفضة للغاية من أجل تقليل الارتكازيّة والجرّ وزيادة السرعة القصوى. بوسعكم ملاحظة استخدام فتحتين هرميّتين منعدمتي الحواف فقط على الصفيحتين الجانبيّتين.
الجناح الخلفي لسيارة رينو "آر.اس17"
الجناح الخلفي لسيارة رينو "آر.اس17"
13/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

قدّمت رينو جناحًا خلفيًا جديدًا في باكو للتعامل مع متطلّبات الحلبة عالية السرعة. ويعمل القسم الأوسط على شكل الملعقة على تقديم الارتكازيّة اللازمة للمقطع الملتوي من المسار، بينما يعمل الجانبان المرتفعان من الصفيحة الأساسيّة على تقليل الجرّ من أجل الحصول على سرعة إضافيّة على الخطوط المستقيمة. كما يستخدم الفريق فتحتين هرميّتين منعدمتي الحواف فقط على الصفيحتين الجانبيّتين لتشتيت دوّامات حواف الجناح.
تفاصيل جانب سيارة رينو "آر.اس17"
تفاصيل جانب سيارة رينو "آر.اس17"
14/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

عدّلت رينو منطقة الزعانف الجانبيّة مرّة أخرى لسباق باكو، حيث رفع الفريق عدد الفتحات المتواجدة في الصفيحة السفليّة من أربع إلى ستّ.
تفاصيل مقدّمة سيارة رينو "آر.اس17"
تفاصيل مقدّمة سيارة رينو "آر.اس17"
15/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

جلب الفريق شفرات توجيه تتضمّن مكوّنين معلّقين أسفل هيكل سيارة "آر.اس17"، إذ يعمل هذا التصميم على إنشاء نفقٍ تتّبعه التيارات الهوائيّة.
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال 32"
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال 32"
16/19

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل سيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
تفاصيل سيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
17/19

الصورة من قبل: صور ساتون

تفاصيل الهيكل الخارجي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
تفاصيل الهيكل الخارجي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"
18/19

الصورة من قبل: صور ساتون

الجناحان الأماميّان لسيارة رينو "آر.اس17"
الجناحان الأماميّان لسيارة رينو "آر.اس17"
19/19

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

جلبت رينو معها تصميمين على الأقلّ للجناح الخلفي في أذربيجان. ويتضمّن الجناح العلويّ في الصورة رفرفتين أساسيّتين، بينما يتضمّن الثاني ثلاث رفرفات تنتهي عند مستوًى مبكّر.
المشاركات
التعليقات
بوتاس في صدارة التجارب الحرّة الثالثة في باكو

المقال السابق

بوتاس في صدارة التجارب الحرّة الثالثة في باكو

المقال التالي

رئيس ساوبر يهاجم محاولات "تدمير" الفريق وبثّ الفتنة بين صفوفه

رئيس ساوبر يهاجم محاولات "تدمير" الفريق وبثّ الفتنة بين صفوفه
تحميل التعليقات