معرض الصور التقني: أبرز اختبارات الفرق في آخر يومين من تجارب برشلونة الأولى

المشاركات
التعليقات
معرض الصور التقني: أبرز اختبارات الفرق في آخر يومين من تجارب برشلونة الأولى
25-02-2019

نختتم معكم في هذا المعرض أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات بطولة العالم للفورمولا واحد خلال آخر يومين من التجارب الشتويّة الأولى على حلبة برشلونة الإسبانيّة.

شريط التمرير
القائمة

دانييل كفيات، تورو روسو

دانييل كفيات، تورو روسو
1/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

الطلاء الانسيابي على الجناح الأمامي لسيارة رينو "آر.اس19"

الطلاء الانسيابي على الجناح الأمامي لسيارة رينو "آر.اس19"
2/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

بوسعكم ملاحظة استخدام رينو لطلاء انسيابي أزرق على النصف الأيسر من الجناح الأمامي.

ريسينغ بوينت "آر.بي19"

ريسينغ بوينت "آر.بي19"
3/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

بالنظر إلى سيارة ريسينغ بوينت فقد استخدم الفريق فتحة تصريف حرارة خلفيّة كبيرة الحجم نسبيًا.

ألفا روميو "رسي38"

ألفا روميو "رسي38"
4/30

الصورة من قبل: غلين دنبار / صور لات

يستخدم فريق ألفا روميو جنيّحًا واحدًا يمتدّ على كامل قوس الطوق، إلى جانب لوحة فتحات لتصريف المزيد من الحرارة على جانبَي قمرة القيادة.

مكلارين "ام.سي.ال34"

مكلارين "ام.سي.ال34"
5/30

الصورة من قبل: زاك موجر/ صور لات

تمنح هذه الصورة زاوية رائعة لفتحة التهوية الجانبيّة الأفقيّة.

ويليامز "اف.دبليو42"

ويليامز "اف.دبليو42"
6/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

بالرغم من ظهورها المتأخّر، إلّا أنّ سيارة ويليامز الجديدة تضمّنت قدرًا كبيرًا من التعقيد في منطقة الألواح الجانبيّة.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو42"

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو42"
7/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تتّبع ويليامز ركب الفرق المعتمدة لتصاميم تقليديّة للجناح الأمامي.

الطلاء الانسيابي على القسم الخلفي من سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"

الطلاء الانسيابي على القسم الخلفي من سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"
8/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة إضافيّة على تفاصيل القسم الخلفي لسيارة تورو روسو، حيث قام الفريق بطلائه من أجل التحقّق من عمل الجناح الخلفي والناشر بشكلٍ متناغم.

ويليامز "اف.دبليو42"

ويليامز "اف.دبليو42"
9/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

يستخدم الفريق زعنفة ثبات صغيرة في القسم الخلفي من غطاء المحرّك.

نظام التعليق الأمامي لسيارة ألفا روميو "سي38"

نظام التعليق الأمامي لسيارة ألفا روميو "سي38"
10/30

الصورة من قبل: زاك موجر/ صور لات

بوسعكم ملاحظة كيفيّة انتقال الطلاء الانسيابيّ من نظام التعليق نحو جانب السيارة وهو ما يشرح الدرب الذي تسلكه التيارات الهوائيّة عند تلك المنطقة من السيارة.

أنظمة الاستشعار على سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"

أنظمة الاستشعار على سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"
11/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

زوّدت تورو روسو جناحها الأمامي بكاميرات عالية السرعة من أجل مراقبة مدى انحناء الجناح عند ازدياد الأحمال أثناء تواجد السيارة على المسار، وبوسعكم ملاحظة اعتماد نقاطٍ معياريّة للمساعدة على تحديد قدر الانحناء.

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو10"

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو10"
12/30

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

زوّدت مرسيدس سيارتها مجدّدًا بصفوفٍ كبيرة من أنظمة الاستشعار خلف الإطارَين الخلفيين والناشر.

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف90"

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف90"
13/30

الصورة من قبل: كارل بينجهام/ صور لات

نظرة على القسم الخلفي لسيارة فيراري تسمح برؤية التصميم الجديد للهيكل المعدني للإطار الخلفي، حيث يتشابه مع ذلك الذي استخدمته مرسيدس منذ جائزة بلجيكا الكبرى العام الماضي.

فيراري "اس.اف90"

فيراري "اس.اف90"
14/30

الصورة من قبل: كارل بينجهام/ صور لات

كما تسمح هذه الصورة بالاطلاع أكثر على فتحة التصريف المتواجدة خلف الطوق. بوسعكم ملاحظة اللوحة خلفهما والتي تسمح بتعديل مستوى التبريد بناءً على متطلّبات كلّ حلبة.

تفاصيل نظام تعليق سيارة مكلارين "ام.سي.ال34"

تفاصيل نظام تعليق سيارة مكلارين "ام.سي.ال34"
15/30

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تستخدم مكلارين تمديدًا من أجل رفع الذراع العلويّة من نظام التعليق الأمامي. كما بوسعكم ملاحظة استخدام الفريق لقناة تهوية مكابح أطول وأعرض في قسمها العلويّ.

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو10"

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو10"
16/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تسمح هذه الزاوية بالاطلاع على هندسة نظام التعليق، إلى جانب جناح "تي" المنخفض ودعامتي الجناح الخلفي.

أنظمة الاستشعار على سيارة ويليامز "اف.دبليو42"

أنظمة الاستشعار على سيارة ويليامز "اف.دبليو42"
17/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

واصل فريق ويليامز اختباراته الانسيابيّة في محاولة لتعويض ما فاته بعد غيابه عن أوّل يومين من التجارب.

أنظمة الاستشعار على سيارة ويليامز "اف.دبليو42"

أنظمة الاستشعار على سيارة ويليامز "اف.دبليو42"
18/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تسمح هذه الزاوية بملاحظة مدى اتّساع مجال أنظمة الاستشعار خلف الإطارَين الأماميين من أجل جمع أقصى قدرٍ ممكن من البيانات على أرض الواقع لمقارنتها مع البيانات المتحصّل عليها في أنظمة المحاكاة.

الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو10"

الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو10"
19/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

يستخدم فريق مرسيدس شيرطَين فقط ضمن المنطقة الانتقاليّة بين عرضي الجناح الخلفي.

الجناح الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف90"

الجناح الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف90"
20/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

في المقابل فإنّ تصميم فيراري يتضمّن ستّة أشرطة في ذات المنطقة وتحوز على مساحة أكبر.

الجناح الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال34"

الجناح الخلفي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال34"
21/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

أمّا نسخة مكلارين فهي تتضمّن خمسة أشرطة بقياسات مختلفة، إلى جانب بعض الانحناءات في وجهتها.

الجناح الخلفي لسيارة هاس "في.اف-19"

الجناح الخلفي لسيارة هاس "في.اف-19"
22/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

أمّا فريق هاس فقد وصل إلى ما مجموعه تسعة أشرطة في المنطقة الانتقاليّة.

الجناح الخلفي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"

الجناح الخلفي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"
23/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

على الجانب الآخر لم يستخدم فريق تورو روسو أيّة أشرطة وأبقى على المنطقة الانتقاليّة كما هي على جناحه الخلفي.

أنف سيارة ويليامز "اف.دبليو42"

أنف سيارة ويليامز "اف.دبليو42"
24/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

تسمح هذه الزاوية بملاحظة القطع المتواجد في الحافة الخلفيّة من الصفيحة الجانبيّة من أجل حثّ المزيد من الهواء على التوجّه إلى الجهة الخارجيّة.

نظام التعليق الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو42"

نظام التعليق الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو42"
25/30

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

انضمّ فريق ويليامز إلى ركب مرسيدس عبر اعتماد تمديد إضافي من أجل رفع مستوى الذراع العلويّة على نظام التعليق الأمامي.

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو42"

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو42"
26/30

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

استخدم الفريق موجّه هواء إضافي خلف الذراع السفليّة لنظام التعليق من أجل التحكّم بشكلٍ أفضل في التيارات الهوائيّة.

تفاصيل القسم الخلفي من سيارة ألفا روميو "سي38"

تفاصيل القسم الخلفي من سيارة ألفا روميو "سي38"
27/30

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

اختبرت ألفا روميو شفرة تثبيت عموديّة عند القسم الأخير من غطاء المحرّك ويتّصل بها جناح "تي".

أنظمة الاستشعار على سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"

أنظمة الاستشعار على سيارة تورو روسو "اس.تي.آر14"
28/30

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

واصلت الحظيرة الإيطاليّة اختباراتها الانسيابيّة لليوم الرابع وتحديدًا ضمن القسم الأمامي من السيارة.

ريسينغ بوينت "آر.بي19"

ريسينغ بوينت "آر.بي19"
29/30

الصورة من قبل: زاك موجر/ صور لات

كما استخدم فريق ريسينغ بوينت أنظمة الاستشعار من أجل جمع البيانات حول القسم الأمامي وهو ما يؤكّد أهميّة الأجنحة الأماميّة في تجهيز التيارات الهوائيّة لبقيّة أجزاء السيارات.

تفاصيل الهيكل المعدني لإطار سيارة فيراري "اس.اف90"

تفاصيل الهيكل المعدني لإطار سيارة فيراري "اس.اف90"
30/30

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

نظرة على تصميم الهيكل المعدني للإطار الأمامي لسيارة فيراري، حيث لا يتضمّن الأخاديد المُستخدمة على الإطار الخلفي.

المقال التالي
قائمة المشاركين في تجارب برشلونة الثانية

المقال السابق

قائمة المشاركين في تجارب برشلونة الثانية

المقال التالي

راسل: على سائقي ويليامز دعم وتحفيز الفريق في هذه الفترة

راسل: على سائقي ويليامز دعم وتحفيز الفريق في هذه الفترة
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث تجارب فبراير في برشلونة
Be first to get
breaking news