معرض الصور التقني: آخر تحديثات الفرق في المجر

المشاركات
التعليقات
معرض الصور التقني: آخر تحديثات الفرق في المجر
مروان الوافي
كتب: مروان الوافي
28-07-2018

يستعرض عليكم موقعنا "موتورسبورت.كوم" باقة من الصور للتفاصيل التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في المجر.

شريط التمرير
القائمة

عادم سيارة رينو "آر.اس18"

عادم سيارة رينو "آر.اس18"
1/11

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة على تصميم العادم الرئيسي وأنبوبي التصريف على سيارة رينو، حيث يتّجه ثلاثتهم إلى الأعلى من أجل نفخ الهواء نحو الواجهة السفليّة للجناح لزيادة الارتكازيّة.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة رينو "آر.اس18"

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة رينو "آر.اس18"
2/11

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

قامت رينو بتعديل آخر تصميمٍ لجناحها الأمامي أكثر لجولة هنغارورينغ، إذ أضافت جزءًا يقسم الفتحة الأولى إلى قسمين على الصفيحة الرئيسيّة، وهو ما يُعدّل مجال عمل الجناح.

تفاصيل مقود سيارة ويليامز "اف.دبليو41"

تفاصيل مقود سيارة ويليامز "اف.دبليو41"
3/11

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

يستخدم فريق ويليامز مقودًا على شكل فراشة، ما يعني بأنّ شاشة "ال سي دي" تكون مثبّتة على لوحة القيادة في الأمام.

مقود سيارة فورس إنديا "في.جاي.ام11"

مقود سيارة فورس إنديا "في.جاي.ام11"
4/11

الصورة من قبل: جيري أندري/ صور ساتون

على عكس ذلك فإنّ تصميم المقود الذي تستخدمه فورس إنديا وأغلب فرق البطولة يتضمّن شاشة العرض رفقة بقيّة الأزرار والأزرار الدوّارة لتعديل مختلف إعدادات السيارة ووحدة الطاقة.

تفاصيل مقدّمة سيارة ريد بُل "آر.بي14"

تفاصيل مقدّمة سيارة ريد بُل "آر.بي14"
5/11

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

يعمل ميكانيكيو الفريق على تعديل إعدادات نظام تعليق سيارة دانيال ريكاردو لمساعدته على استخراج المزيد من الأداء نهاية هذا الأسبوع.

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة ويليامز "اف.دبليو41"

تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة ويليامز "اف.دبليو41"
6/11

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تستخدم ويليامز جناح "تي" أكبر حجمًا يتضمّن فتحة في سطحه العلوي.

تفاصيل سيارة مكلارين "ام.سي.ال33"

تفاصيل سيارة مكلارين "ام.سي.ال33"
7/11

الصورة من قبل: مارك ساتون/ صور ساتون

نظرة على الواجهة الخلفيّة لسيارة مكلارين "ام.سي.ال33" تُظهر أنّ الفريق يستخدم غطاء محرّك يتضمّن ثلاث فتحات تصريف حرارة عند الوتر العلوي. كما قام الفريق بزيادة عرض رفرفات الحافة الخلفيّة لقناة تهوية المكابح من أجل تشجيع الهواء على الخروج.

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة ريد بُل "آر.بي14"

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة ريد بُل "آر.بي14"
8/11

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

أبقى فريق ريد بُل علبة المكابح اليمنى مغلقة بالكامل خلال التجارب الحرّة من أجل الحفاظ على الحرارة داخلها.

تفاصيل المكابح الأماميّة على سيارة ريد بُل "آر.بي14"

تفاصيل المكابح الأماميّة على سيارة ريد بُل "آر.بي14"
9/11

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

لكن على الجانب الأيسر فقد اعتمد الفريق فتحة في سطح العلبة من أجل تصريف الحرارة التي يتمّ توليدها عند الكبح.

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام11"

تفاصيل المكابح الأماميّة لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام11"
10/11

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

بشكلٍ مغايرٍ تمامًا فإنّ فريق فورس إنديا اعتمد عدّة فتحات في علبة المكابح الأماميّة اليمنى من أجل تصريف الحرارة.

تفاصيل المكابح الأمايّة لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام11"

تفاصيل المكابح الأمايّة لسيارة فورس إنديا "في.جاي.ام11"
11/11

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

أمّا على الجانب الأيسر فهناك قدرٌ أقلّ من الفتحات على الحلبة. يُعزّز ذلك عمليّة نقل الحرارة إلى الهيكل المعدني للإطار ومن ثمّ المطاط نفسه لتعديل مجال تشغيله.

فورمولا 1 - المقال التالي
بالصور: ترتيب شبكة انطلاق جائزة ألمانيا الكبرى

المقال السابق

بالصور: ترتيب شبكة انطلاق جائزة ألمانيا الكبرى

المقال التالي

معرض الصور التقني: تحديثات الفرق في تجارب المجر

معرض الصور التقني: تحديثات الفرق في تجارب المجر
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة المجر الكبرى
الكاتب مروان الوافي
نوع المقالة الأكثر تشويقاً