فورمولا 1
21 مايو
-
24 مايو
الحدث التالي خلال
44 يوماً
04 يونيو
-
07 يونيو
الحدث التالي خلال
58 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
11 يونيو
-
14 يونيو
الحدث التالي خلال
65 يوماً
25 يونيو
-
28 يونيو
الحدث التالي خلال
79 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
02 يوليو
-
05 يوليو
الحدث التالي خلال
86 يوماً
16 يوليو
-
19 يوليو
الحدث التالي خلال
100 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
30 يوليو
-
02 أغسطس
الحدث التالي خلال
114 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
27 أغسطس
-
30 أغسطس
الحدث التالي خلال
142 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
03 سبتمبر
-
06 سبتمبر
الحدث التالي خلال
149 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
17 سبتمبر
-
20 سبتمبر
الحدث التالي خلال
163 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
24 سبتمبر
-
27 سبتمبر
الحدث التالي خلال
170 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
08 أكتوبر
-
11 أكتوبر
الحدث التالي خلال
184 يوماً
22 أكتوبر
-
25 أكتوبر
الحدث التالي خلال
198 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
29 أكتوبر
-
01 نوفمبر
الحدث التالي خلال
205 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
12 نوفمبر
-
15 نوفمبر
الحدث التالي خلال
219 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
26 نوفمبر
-
29 نوفمبر
الحدث التالي خلال
233 يوماً

مرسيدس: صفقات تزويد الفرق بالمحرّكات ستصبح أرخص من أيّ وقت مضى

المشاركات
التعليقات
مرسيدس: صفقات تزويد الفرق بالمحرّكات ستصبح أرخص من أيّ وقت مضى
من قبل:
ترجمة: خلدون يونس
24-08-2017

أوضح مدير فريق مرسيدس توتو وولف أنّ صفقات تزويد الفرق الزبائن بوحدات طاقة العلامة الألمانيّة باتت أرخص، إذ أصرّ على أنّه لا ينبغي على الفرق التذمّر حيال الأسعار.

توتو وولف، الرئيس التنفيذي لفريق مرسيدس
سيباستيان فيتيل، فيراري
فالتيري بوتاس، مرسيدس
سيباستيان فيتيل، فيراري وكيمي رايكونن، فيراري
توتو وولف، الرئيس التنفيذي لفريق مرسيدس
فالتيري بوتاس، مرسيدس ولويس هاميلتون، مرسيدس وماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ ولويس هاميلتون، مرسيدس
فالتيري بوتاس، مرسيدس ولويس هاميلتون، مرسيدس
توتو وولف، الرئيس التنفيذي لفريق مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس وفالتيري بوتاس، مرسيدس

أشار وولف إلى أنّ قيمة الصفقات ستنخفض أكثر بعد عام 2021، عندما يتمّ تقديم صيغة جديدة لقوانين المحرّكات. حيث أنّ خفض المستوى التقني، وبالتالي نفقات التطوير، يُمثّل أحد الجوانب الرئيسيّة للنقاشات الدائرة في الوقت الحالي.

"أعتقد أنّه من خلال جعل قوانين المحرّك المستقبلية أقل تعقيدًا، فإنّ نفقات تطوير المحرّكات من قِبَل المصنّعين ستنخفض نتيجة لذلك" قال وولف لموقعنا «موتورسبورت.كوم».

وأضاف: "تُعدّ قيمة نفقات تطوير المحرّك كبيرة للغاية، حيث أنّ أقسام المحرّك لدى جميع المزوّدين الحاليين تبدو تائهة في سعيها لتصنيع أجزاء مختلفة، وهو أمرٌ لا ينبغي أن يحدث، لذا فإنّنا نحاول احتواء تلك المشكلة".

وأردف: "على الجانب الآخر، فقد توصّلنا إلى اتّفاقٍ مع الاتّحاد الدولي للسيارات «فيا» لخفض الأسعار لجميع زبائن المحرّكات خلال الأعوام المُقبلة إلى مستوياتٍ هي الأقلّ في تاريخ الفورمولا واحد".

واسترسل: "إذ أعتقد أنّه في حال حصلت على محرّكٍ كهذا بأسعار تتراوح بين 12 و14 مليون دولار، الأمر الذي نسعى لتحقيقه، فلستُ أفهم حجة من يدّعي أنّ أسعار المحرّكات مرتفعة أكثر من اللازم".

هذا وأشار وولف إلى أنّ تكلفة المحرّكات تُمثّل الآن عنصرًا صغيرًا نسبيًا ضمن ميزانية الفريق الزبون، حيث قال: "إنّها 5 بالمئة من الميزانية الكلية للفرق الكبيرة، 5 بالمئة. وتتراوح بين 8 و10 بالمئة للفرق الأصغر. هل هذا مقبولٌ في رياضة تُدعى «رياضة المحركات»؟".

وتابع: "الجدل الانتهازيّ ذو الاتجاه الواحد الذي تخوضه بعض الفرق من أجل خفض أسعار المحرّكات بشكلٍ أكبر، في حين أنّها من جهةٍ أخرى تُنفق أكثر من 200 مليون جنيه أسترلينيّ على تطوير الهيكل، لا يُعدّ أمرًا صحيحًا".

الصورة الأكبر

في المقابل قال وولف أنّ مرسيدس تنظر إلى الصورة الأكبر للمسألة، ولا تسعى للحفاظ على أفضليّتها التقنية الحالية.

"أعتقد بأنّنا أثبتنا في الماضي أنّنا لسنا مجرّد شركة انتهازيّة، تحاول الضغط من خلال القوانين التي تناسبها. فقد كنّا ضدّ قوانين الهيكل الحالية كوننا شعرنا بأنّها ستزيد من النفقات بشكلٍ كبيرٍ للغاية، وهذا ما حدث في نهاية المطاف" قال وولف.

وأكمل: "لكنّنا نتفهّم ضرورة ذلك من أجل إحداث تغييرٍ في الترتيب ضمن البيئة التنافسيّة للرياضة، لذا كان ذلك مفهومًا".

واستطرد: "ذات الأمر ينطبق على قوانين المحرّكات لعام 2021. فأنا أعي جيّدًا أنّ هنالكعجزًا في تصميم المحرّك الحالي. ربما بوسعنا جعله أقلّ تعقيدًا حتّى يتسنّى للمشجّعين فهم كيفية عمل نظام استعادة المحرّك. ربما يكون بمقدورنا إزالة الأنظمة التي تصنع فارقًا أكبر من اللازم بين التصاميم المختلفة".

وأكمل: "هذا إلى جانب كيفية الحفاظ على المحرّكات من ناحية الصوت الذي أعتبره أمرًا يهمني شخصيًا كذلك، إذ أعتقد بأنّ يُمثّل عاملًا هامًا".

مستقبل واعد

من جهةٍ أخرى يرى وولف أنّ الرياضة ستجد حزمة المحرّك المناسبة في النهاية.

حيث قال: "نخوض مناقشاتٍ جيّدة، ونملك وقتًا كافيًا للاستعداد، إذ لا أرى أيّة أفضلية كبيرة لأيٍّ من المزوّدين الحاليين أو المحتملين، حيث يُظهر ذلك أنّنا نسير في الاتّجاه الصحيح".

وأكمل: "الأمر الواضح هو أنّه مهما كانت القرارات التي سنتّخذها من أجل 2021، فإنّها ستحدد مدى النجاح الذي ستحظى به الفورمولا واحد خلال الأعوام القادمة".

وتابع: "هناك اتّفاقٌ بالإجماع بين جميع مزوّدي المحرّكات الحاليين والمستقبليين على ماهية الدعائم الأساسيّة لقوانين وحدات الطاقة في المستقبل، والتي تتمثّل في أنّ يكون المحرّك سداسي الأسطوانات ومزوّدًا بشاحنَين توربينيَين، ربما يملك أنظمة استعادة للطاقة أقلّ تعقيدًا، لكنّ التقنية الهجينة سيكون لها دور، الكهرباء ستلعب دورًا كذلك.

واختتم بالقول: "التقنية كفارقٍ تُعد أمرًا هامًا، إذ أنّها بحاجةٍ إلى أن تكون متقدّمة والجميع يتفهّم ذلك".

المقال التالي
ميك شوماخر سيقود سيارة بينيتون ضمن فعاليات جائزة بلجيكا الكبرى

المقال السابق

ميك شوماخر سيقود سيارة بينيتون ضمن فعاليات جائزة بلجيكا الكبرى

المقال التالي

فاندورن يتّجه للتراجع 35 مركزًا في بلجيكا بعد تحديثات هوندا

فاندورن يتّجه للتراجع 35 مركزًا في بلجيكا بعد تحديثات هوندا
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة الفرق مرسيدس تسوق الآن
الكاتب آدم كوبر