مايلاندر يشرح كيف غيّرت مأساة جائزة سان مارينو الكبرى 1994 نظام سيارة الأمان في الفورمولا 1

استعاد مايلاندر ذكرياته عن تلك الحقبة التي سبقت مرحلة التوحيد الشامل للإجراءات، وذلك خلال ظهوره في بودكاست "فورمولا 1 بيوند ذا غريد".

وقال: "أعتقد أن سيارة الإسعاف الطبية كانت دائمًا جزءًا من المنظومة، أو لنقل سيارات الإسعاف. لا أعلم تمامًا ما الذي كان يحدث قبل التسعينيات، لكن سيد (البروفيسور سيد واتكينز) كان موجودًا بالفعل".

وأضاف: "أعتقد أنه منذ عام 1994 أصبح الجميع يعرف من هو سيد واتكينز في عالم السباقات، وما الذي قدمه. ومنذ عام 1993 بدأت هذه الأمور تزداد أهمية مع وقوع حوادث كبيرة".

وتابع: "كان عمل سيد، إضافة إلى أنظمة السلامة والخدمات الطبية التي جرى تطبيقها في الفورمولا 1، مهمًا للغاية. لقد تعلمنا الكثير. ولهذا السبب أنشأنا قسمًا للسلامة وقسمًا طبيًا لمنحهما مزيدًا من الصلاحيات بهدف التطوير بشكل أسرع والعمل بصورة أفضل مع جميع الأطراف المشاركة في الفورمولا 1".

وأوضح: "لا يتعلق الأمر بالاتحاد الدولي للسيارات فقط. نحصل على دعم الفرق، ونعمل جميعًا معًا، وأعتقد أن هذه كانت خطوة كبيرة ومهمة جدًا. أظن أن الوضع كان مختلفًا تمامًا قبل 30 أو 40 عامًا".

وخلال عطلة نهاية الأسبوع الخاصة بجائزة سان مارينو الكبرى لعام 1994، فقد السائق النمساوي رولاند راتزنبرغر والأسطورة البرازيلية آيرتون سينا حياتهما، وكانت تلك أول وفيات في البطولة منذ عام 1982.

وعندما سُئل عمّا إذا كانت أحداث تلك الجولة قد سرّعت الحاجة إلى تطوير نظام سيارة الأمان، أجاب مايلاندر: "بالتأكيد. كانت سيارة الأمان موجودة بالفعل ضمن القوانين في ذلك الوقت، لكن كانت هناك سيارات مختلفة وسائقون مختلفون من حلبة إلى أخرى، ثم اعتبارًا من عام 1996 أصبح هناك سائق دائم".

وأضاف: "كان أوليفر غافين هو السائق في تلك الفترة. أوليفر غافين سائق سباقات سابق وسائق جي تي ممتاز جدًا، وقد شغل هذا الدور بين عامي 1996 و1999. ثم توليت المهمة بعد رحيله، إذ انتقل إلى الولايات المتحدة للمشاركة في سلسلة لومان الأمريكية، وكانت تلك لحظتي المحظوظة".

واختتم قائلًا: "كانت الخطوة الأولى هي وجود سائق دائم يتمتع بالاحترافية الكاملة في عمله، ثم اعتماد علامة تجارية دائمة واستخدام سيارات أمان وسيارات طبية متطابقة في كل حلبة، لأن ذلك سمح بتوحيد المعدات والمعايير".