فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
19 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
39 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
94 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
108 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
115 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
143 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
171 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
178 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
185 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
199 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
206 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
213 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
227 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
234 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
242 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
279 يوماً

ماغنوسن: الطوق القبيح والغريب قد يتسبب في مشاكل عند منعطف "أو روج"

قال كيفن ماغنوسن سائق فريق هاس ضمن بطولة العالم للفورمولا واحد بأنّ الطوق لا يزال مزعجًا، وقبيحًا وغريبًا ومشتّتًا للانتباه، كما أنّه قد يتسبّب في مشاكل عند منعطفات مثل أو روج.

ماغنوسن: الطوق القبيح والغريب قد يتسبب في مشاكل عند منعطف "أو روج"
كيفن ماغنوسن، هاس
كيفن ماغنوسن، هاس
كيفن ماغنوسن، هاس
كيمي رايكونن، فيراري
كيمي رايكونن، فيراري

مثّلت تجارب برشلونة الأولى الفترة الأولى التي يكون فيها استخدام الطوق إجباريًا. وفي حين أنّ بعض الأصوات المنتقدة السابقة بدأت بتقبّل أداة السلامة الجديدة، إلّا أنّا ماغنوسن بقي منزعجًا منها.

وقال الدنماركي حيال الطوق: "إنّه مزعجٌ للغاية وقبيح. من الصعب الدخول إلى السيارة والخروج منها، ومن الصعب تركيب المقود ونزعه، إنّه غريبٌ ومزعج".

وبالرغم من أنّه استبعد مواجهة أيّة مشاكل لرؤية أضواء الانطلاقة، إلّا أنّ ماغنوسن أشار إلى إمكانيّة مواجهة بعض المتاعب عند منعطفات معيّنة قد يكون فيها الطوق مشتّتًا للانتباه.

"حالما تدخل المنعطف يكون كلّ شيء على ما يرام كونك تنظر إلى جانبَي الدعامة الوسطى، أي أنّك لا تواجه مشكلة في رؤية المنعطف" قال سائق هاس.

وأضاف: "لكنّه يُشتّت تركيزك عندما تقوم بتغيير وجهتك أثناء عبورك لمنعطف مزدوج وعليك نقل بصرك مرورًا بالدعامة".

وأكمل: "ذلك مشتّت للتركيز بعض الشيء لكنّه لا يفرض مخاوف".

وعندما سُئل إن كان ذلك قد يتسبّب في متاعب أكبر أثناء التسابق المتقارب بين السيارات، قال ماغنوسن أنّ المنعطفات التي تتضمّن تغيّرًا في الارتفاع مثل أو روج في حلبة سبا البلجيكيّة مثّلت مصدر قلقه الأساسي.

وقال حيال ذلك: "في حال كنت تلاحق أحدهم عند منعطف أو روج فلن تكون قادرًا على رؤية إن كان قد ارتكب خطأً في الأعلى والتفّت سيارته في حال كنت لا تزال في القسم السفلي. لن تعلم إن كان قد اصطدم بالجدار أم لا".

وأردف: "أعتقد أنّ الأمر ذاته بالنسبة للمنعطف الأوّل في أوستن إذ هناك ارتفاعٌ كبير هناك، لكن سنرى ماذا سيحدث".

في المقابل ابتعدت بطولة الإندي كار عن الفورمولا واحد عبر اختبار حاجب الوقاية الشفاف كبديلٍ للطوق، لكنّ ماغنوسن قال بأنّه لن يكون أكثر سعادة بذلك.

وقال حيال ذلك: "يبدو مظهره أفضل بكثير، لكنّني لست من المعجبين به أيضاً. إنّه أفضل من الطوق، لكنّني لا أعتقد بأنّه يجب أن يكون هناك أيّ شيء على السيارة من الأساس".

وأكمل: "تُعدّ سيارة الفورمولا واحد برأيي مفتوحة ولا يجب أن لا تكون مغلقة. أعتقد أنّ ذلك ليس بالأمر الصائب بالنسبة للفورمولا واحد".

المشاركات
التعليقات
وولف ينفي استهداف مرسيدس في قوانين "المساواة" لمحركات الفورمولا واحد

المقال السابق

وولف ينفي استهداف مرسيدس في قوانين "المساواة" لمحركات الفورمولا واحد

المقال التالي

تحليل: كيف وصل هاميلتون إلى مرتبة أعلى ضمن صفوف مرسيدس؟

تحليل: كيف وصل هاميلتون إلى مرتبة أعلى ضمن صفوف مرسيدس؟
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
قائمة السائقين كيفن ماغنوسن
قائمة الفرق فريق هاس اف1
الكاتب مات بير