لوكلير يتقدّم على فيتيل في التجارب الثانية وهاميلتون يصطدم بالجدار في كندا

مثلما جرت العادة فقد استخدم السائقون الإطارات المتوسّطة والقاسية في بداية الحصّة لاختبار التعديلات التي أجروها على إعدادات سياراتهم خلال الاستراحة بين الحصّتين.

ولم تختلف الصورة عمّا كانت عليه في التجارب الأولى، حيث واصلت مرسيدس بسط سيطرتها بأريحيّة كبيرة، ولم تقتصر أفضليّتها على أوّل مقطعين متعرّجين من الحلبة، بل شملتها كلّها عند تلك المرحلة.

لكنّ برنامج هاميلتون تبعثر قليلًا بعد 25 دقيقة من بداية الحصّة، إذ أنّه عبر بشكلٍ عدائي على الحفف الجانبيّة عند الخروج من المنعطف الثامن وهو ما تسبّب في اندفاعه نحو الجدار الجانبي عند ذات النقطة التي تعرّض فيها أنطونيو جيوفينازي لحادثه في الحصّة الأولى.

وقال البريطاني عبر اللاسلكي: "آسف بشأن ذلك"، حيث عانى من ثقبٍ في إطاره الخلفي الأيمن وانكسار بعض المكوّنات المحيطة واضطرّ للعودة ببطء قدر الإمكان إلى خطّ الحظائر من أجل عدم إلحاق ضررٍ بأرضيّة سيارته.

وتوجّه السائقون إلى الحلبة إثر ذلك على إطارات "سوفت" جديدة من أجل إجراء محاكاة التجارب التأهيليّة.

لكنّ سيارة فيراري عادت إلى الحياة حينها، حيث نجح ثنائيّ فيراري لوكلير وفيتيل في التقدّم إلى المركزين الأوّل والثاني أمام بوتاس في تلك المرحلة.

وكان ماكس فيرشتابن في طريقه لتسجيل زمنٍ جيّد، لكنّ سائق ريد بُل احتكّ بجدار الأبطال بقوّة نسبيّة وتطاير بعض الشرر ما دفعه للإبطاء سريعًا وإلغاء محاولته، حيث قال عبر اللاسلكي: "لقد اصطدمت بالجدار عند الخروج من المنعطف الأخير، كنت قريبًا جدًا".

وضمن لوكلير الصدارة بتوقيت وقدره 1:12.177 دقيقة بعد أن تغلّب على زميله فيتيل بـ 0.074 ثانية.

وبالرغم من أنّ الأمر تطلّب منه عدّة محاولات، إلّا أنّ فالتيري بوتاس تمكّن من التواجد على مقربة من سائقَي فيراري وحلّ ثالثًا.

وساهمت مشاكل هاميلتون وفيرشتابن في السماح لكارلوس ساينز الإبن بالتواجد في المركز الرابع، بالرغم من أنّ زمنه كان جيّدًا في جميع الأحوال بعد أن كان توقيته ضمن مجال أربعة أعشارٍ من الثانية مع لوكلير.

وتواجد كيفن ماغنوسن في المركز الخامس بفارق 0.003 ثانية عن هاميلتون الذي لم يعد في بقيّة الحصّة.

وتفوّق سيرجيو بيريز على دانيال ريكاردو بـ 0.013، بينما أكمل نيكو هلكنبرغ ولانس سترول ترتيب العشرة الأوائل.

وبالانتقال إلى محاكاة السباق، فقد حظي بوتاس بوتيرة جيّدة جدًا، لكنّ الأمر ذاته لم ينطبق على ثنائي فيراري، إذ أنّ فيتيل الذي بدأ سلسلته الأولى على إطارات "سوفت" سرعان ما قال عبر اللاسلكي: "الإطارات الخلفيّة بصدد الذوبان" وتراجعت وتيرته بشكلٍ سريع ومخيف جدًا.

ولم تمض سوى لفّات قليلة إضافيّة، قبل أن يقول زميله لوكلير الذي استخدم إطارات "ميديوم": "الإطارات ترتفع حرارتها بشكلٍ جنوني".

نتيجة الحصّة: