تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
موضوع

تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

لمحة تقنيّة: جنيّح الفاصل على سيارة فيراري "اس.اف16-اتش"

المشاركات
التعليقات
لمحة تقنيّة: جنيّح الفاصل على سيارة فيراري
جورجيو بيولا
كتب: جورجيو بيولا
شارك في الكتابة: مات سومرفيلد
22-10-2016

تُواصل فيراري اختبار أجزاءٍ جديدة على سيارتها "اس.اف16-اتش"، إذ لا تبحث الحظيرة الإيطاليّة عن المزيد من الأداء فحسب بل تبحث في تأثيراتها على مقاتلتها لموسم 2017.

كانت فيراري نشطة على وجه الخصوص خلال السباقات الأخيرة عندما يتعلّق الأمر بتغيير الهياكل الانسيابيّة أسفل الأنف والهيكل، حيث أعاد الفريق تقديم شفرات توجيه أكثر تعقيداً وجناح "الوطواط" في اليابان، بعد أن سبق وأن استخدم ملحقات مماثلة خلال أواخر موسم 2015.

وباتت هذه المنطقة من السيارة ساحة معركة محتدمة بين الفرق، بعد أن بدأتها مرسيدس من خلال استخدام جناح "الوطواط" في 2014.

ويتمثّل ذلك التصميم في تثبيت جناحين على جانبي جهاز استشعار ارتفاع السيارة من أجل إنشاء هياكل انسيابيّة أو إعادة توجيه هياكل أخرى مثل دوامات "واي250" بشكلٍ مفيدٍ أكثر.

واعتمدت العديد من الفرق الأخرى حلولاً مشابهة منذ ذلك الحين، إذ استخدمت ريد بُل جناح "النورس" وتمّ ربطه بالمكوّنات الأماميّة لشفرات التوجيه.

وعندما تمّ تقديم سيارة "آر.بي12" كان من الواضح مباشرة أنّ فريق التصميم قرّر اختبار شيء مختلف، من خلال اعتماد جنيّحٍ مثبتٍ على جانبي الفاصل عوضاً عن ذلك.

وبالرغم من أنّ الهدف الانسيابي مشابهٌ، إلّا أنّ تحريك الجنيّح إلى موقعٍ أقلّ ارتفاعاً يُؤثّر في كيفيّة عبور دوّامات "واي250" والدوّامات الأخرى. 

جنيّح الفاصل على سيارة مكلارين إم.بي4-31
جنيّح الفاصل على سيارة مكلارين إم.بي4-31

جورجيو بيولا

في المقابل استخدمت مكلارين نسختها الخاصّة من جنيّح الفاصل في ألمانيا (الصورة أعلاه) ويبدو الآن أنّ فيراري قرّرت اختبار إضافةٍ عند تلك المنطقة أيضاً. 

سيارة سيباستيان فيتيل، فيراري
سيارة سيباستيان فيتيل، فيراري

جورجيو بيولا

تمّ تزويد سيارة سيبساتيان فيتيل بذلك الجنيّح خلال التجارب الحرّة الأولى في أوستن، لكنّه انفصل عندما عبر الألماني بشكلٍ عنيفٍ على الحفف الجانبيّة عند المنعطف الـ 19.

وتُظهر الصورة أعلاه عمود التثبيت المتبقي أعلى الفاصل بعد انفصال الجنيّح عن السيارة نتيجة اهتزازها الحاد عند عبورها على الحفف.

وتُعتبر الحلول المختلفة التي تقوم فيراري باختبارها خلال القسم الأخير من الموسم إشارة واضحة على العمل الذي يجب القيام به من قبل جميع الفرق في الموسم المقبل، كون طول أنف السيارة سيزداد بـ 200 ملم ما سيُغيّر شكل دوّامات "واي250".

المقال التالي
مقابلة: ساينز مُستعد للعودة بقوّة مستفيدًا من الصعوبات التي واجهته خلال مسيرته في الفورمولا واحد

المقال السابق

مقابلة: ساينز مُستعد للعودة بقوّة مستفيدًا من الصعوبات التي واجهته خلال مسيرته في الفورمولا واحد

المقال التالي

فريق تورو روسو يُجدّد عقد كفيات لموسم 2017

فريق تورو روسو يُجدّد عقد كفيات لموسم 2017
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الحدث جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
الموقع حلبة أمريكا
قائمة الفرق فيراري تسوق الآن
الكاتب جورجيو بيولا
نوع المقالة تحليل