لماذا يبدو موسم الانتقالات في الفورمولا 1 لموسم 2027 خاملاً إلى هذا الحد؟

إعداد وترجمة / خلدون يونس

إليكم كيف سارت الأمور.

كان ينظر إلى الاستياء الظاهر لدى ماكس فيرستابن من وضعه في عام 2026 باعتباره حجر الأساس لسوق الانتقالات، حيث صُوّر السائق الهولندي على أنه نجم يرغب في الرحيل، ويتودد إما إلى انتقال ضخم محتمل إلى مكلارين، أو إلى ارتداء زوج من النعال الناعمة والتفرغ لمزيد من التجارب في سباقات السيارات السياحية والتحمل!

لكن بدلًا من ذلك، خرج فيرستابن بعقد طويل الأمد مع ريد بُل، وإن كان من المرجح أن يكون أكثر ربحًا بكثير من عقده الحالي. والأهم بالنسبة إلى دوافع فيرستابن أن العقد الجديد يتضمن فرصًا أكبر لخوض تجارب في رياضة السيارات خارج الفورمولا 1.

وبالتالي، فإن أولئك الذين يتطلعون إلى رؤيته يشارك مجددًا في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة، أو ربما في سباقات تحمّل كبرى أخرى، قد يحصلون على ما يريدون.

وفي مكان آخر، أعلنت ويليامز حالة من الـ "لا تغيير"، إذ سيبقى أليكسندر ألبون وكارلوس ساينز مع الفريق في عام 2027، وعلى الأرجح لما بعد ذلك أيضًا. كما حصل فرانكو كولابينتو على تمديد لعقده مع ألبين، بينما سار لاندو نوريس على خطى فيرستابن وربط مستقبله بفريقه الحالي حتى نهاية عام 2030 على الأقل.

إذًا، ما الذي تبقى؟ لدى ريد بُل سائقوها الآخرون الذين يتعين تحديد مستقبلهم، رغم أن سائقيها الثلاثة الحاليين ضمن فريقي ريد بُل وريسينغ بولز قدموا مستويات مميزة هذا العام.

وسيكون من الصعب إيجاد مقعد لـ نيكولا تسولوف، متصدر بطولة الفورمولا 2، وقد تضطر آمال بلغاريا في الحصول على أول سائق لها في الفورمولا 1 إلى الاكتفاء بدور السائق الاحتياطي والانتظار حتى عام 2028.

ومن المرجح الإبقاء على إسحاق حجار في ريد بُل، بينما كسب كل من ليام لاوسون وأرفيد لينبلاد حقهما في الاستمرار لعام آخر مع ريسينغ بولز.

ومن المرجح أن تحتفظ آودي بخدمات نيكو هولكنبرغ وغابرييل بورتوليتو، بينما يبدو أن ثنائي كاديلاك، سيرجيو بيريز وفالتيري بوتاس، يمتلكان عقدين يمتدان إلى العام المقبل، ما يعني أن أستون مارتن وهاس هما، واقعيًا، مصدر عدم اليقين المتبقي في سوق سائقي 2027.

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

لكن هنا تكمن المسألة: يمكنك أيضًا تقديم حجة مفادها أن تشكيلتي هذين الفريقين قد تبقيان كما هما. ففي أستون مارتن، قال فرناندو ألونسو في يوليو أن اتجاه تغييرات اللوائح لعام 2027 سيكون عاملًا رئيسيًا في قراره، بينما من المرجح أن يكون وجود لانس سترول في الفريق أبديًا.

وفي هاس، يُعد أوليفر بيرمان المرشح المؤكد للحصول على مقعد في عام 2027، بينما ينتظر فتح مقعد في فيراري، كما أن مستوى إستيبان أوكون تحسن في الآونة الأخيرة، وإن كان ذلك بشكل غير مفيد للفريق، بالتزامن مع تراجع حاد في أداء سيارة VF-26 على صعيد التطوير.

ويبدو أن مقعد أوكون هو الأكثر عرضة للخطر، إذ يقيّم فريق هاس خيارات أخرى من خلال اختبارات السيارات السابقة، وتحديدًا ليوناردو فورنارولي ورافاييل كامارا، إضافة إلى السائق الاحتياطي الحالي ريو هيراكاوا.

حيث قال مدير الفريق آياو كوماتسو أنه "لا يوجد أي استعجال" لاتخاذ القرار، ما يوضح أن الفريق منفصل تمامًا عن بقية سوق السائقين... أو على الأقل عن الجزء القليل الذي تبقى منه.

صحيح أن أيًا من هذا ليس جديدًا تمامًا، لكن لماذا يبدو سوق السائقين هذا العام ثابتًا إلى هذه الدرجة؟

هناك عدة أسباب، ومن المفيد النظر إلى المرة الأخيرة التي حدث فيها ذلك، بين عامي 2023 و2024.

في تلك الحالة، لم تحدث أية تغييرات بين نهاية موسم 2023 وبداية الموسم التالي، رغم أن دانيال ريكاردو عاد إلى شبكة الانطلاق في منتصف عام 2023 بدلًا من نيك دي فريس.

رغم أن الاختبارات الحرة لم تعد موجودة، ما يجعل من الصعب جدًا على السائقين الشباب الحصول على وقت خلف مقود السيارات الحالية، فإنهم ربما لم يكونوا مستعدين للفورمولا 1 بهذا القدر من قبل.

كان التصور السائد لدى الجمهور، مدفوعًا في الواقع بأقسام معينة من وسائل الإعلام، هو أن الفرق كانت مترددة قليلًا في الاعتماد على السائقين الأقل خبرة في سيارات الحقبة ذات المؤثرات الأرضية.

لكن الأداء اللافت لـ أولي بيرمان عندما حل بديلًا بشكل مفاجئ عن كارلوس ساينز مع فيراري في جائزة السعودية الكبرى لعام 2024 بدا وكأنه غيّر بعض القناعات، بعدما تأقلم بسرعة كبيرة وأنهى السباق في المركز السابع على حلبة صعبة للغاية.

اقرأ أيضاً:

فورمولا 1لا محادثات مع فيرستابن من أجل مرسيدس هذه المرة ووولف لا يزال يتحلى بالأمل

لكن لا يبدو أن هذه هي الحقيقة كاملة. فرغم أن الاختبارات الحرة لم تعد موجودة، ما يجعل من الصعب جدًا على السائقين اليافعين الحصول على وقت خلف مقود السيارات الحالية، فإنهم ربما لم يكونوا مستعدين للفورمولا 1 بهذا القدر من قبل.

تعمل برامج السائقين الشبان على تعليم السائقين منذ سن مبكرة جدًا، إلى درجة أنهم يصلون إلى الفورمولا 1 وهم على دراية كاملة بطريقة العمل مع المهندسين. كما يوفر العمل على أجهزة المحاكاة واختبار السيارات السابقة فرصًا إضافية، في حين أن المشاركة الإلزامية للسائقين الناشئين في حصص التجارب الحرة الأولى توفر منصة لأي شخص لإثبات أنه سائق مستقبلي في الفورمولا 1.

وبالتالي، فإن المخاوف المزعومة بشأن السائقين الشبان كانت، في أفضل الأحوال، مبالغًا فيها، ولا تصمد بالضرورة أمام حقيقة أن أوسكار بياستري كان سائقًا جديدًا على البطولة في عام 2023 على حساب ريكاردو.

وكانت إحدى الحجج في ذلك الوقت قد ظهرت ربما في هاس، عندما استُبدل ميك شوماخر بـ نيكو هولكنبرغ.

وحينها قوبل القرار بالكثير من الاعتراض، لكن دعونا نسمي الأمور بأسمائها: كان الأمر ببساطة نتيجة مباشرة على سائق كان قد تعرض للتفوق بشكل واضح من جانب كيفن ماغنوسن خلال عام 2022. لم يكن الأمر يتعلق بانعدام الثقة بالسائقين الشبان كفئة، بل بذلك السائق تحديدًا.

غابرييل بورتوليتو، إنفيكتا ريسينغ وأندريا كيمي أنتونيللي، بريما ريسينغ

الصورة من قبل: Simon Galloway / Motorsport Images

ولا ينبغي لنا أيضًا أن ننسى أن سوق السائقين في عام 2025 شهد وصول مجموعة كبيرة من السائقين الجدد، إذ كان بورتوليتو وحجار وكيمي أنتونيللي من بين السائقين الذين خاضوا تجربتهم الأولى في البطولة. لذلك، فإن "الخوف" من السائقين الجدد ليس هو السبب في الوضع الحالي أيضًا.

تكمن جذور ثبات أسواق السائقين في عوامل متعددة. أحدها هو طول مسيرة السائقين؛ فلفترة طويلة كان يُنظر إلى سن الأربعين باعتباره الحد الأقصى المطلق لصلاحية السائق، وكان أي شخص يقترب من منتصف الثلاثينيات يبدو وكأنه يحتاج إلى شراء كرسي متحرك لصعود الدرج ومصباح ليلي للحمام!

لدينا اليوم سائقون في أعمار 45 و41 و39 عامًا، لا يزالون متحفزين ويقدمون مستويات جيدة على الحلبة

وقد سمحت التطورات في علوم الرياضة واللياقة البدنية لأكبر النجوم بمواصلة التألق رغم اقترابهم من ما يعتبره كثيرون خريف مسيرتهم المهنية، رغم أن ألونسو لا يزال أمامه طريق طويل لمعادلة كازويوشي ميورا، أكبر لاعب كرة قدم محترف سنًا في العالم، والذي لا يزال يمارس اللعبة في سن 59 عامًا في الدرجة الثالثة في اليابان.

كما شارك أسطورتا كرة القدم كريستيانو رونالدو وليونيل ميسي في كأس العالم هذا العام، بعمر 41 و39 عامًا على التوالي، رغم أن رونالدو أصبح أقل قدرة على الحركة في الوقت الحالي...

والسبب الآخر يرتبط بالأمر ذاته إلى حد ما، إذ بات السائقون الناشئون يحصلون، عمومًا، على وقت أطول من جانب فرقهم. حيث قال المدير السابق لفريقي تورو روسو وألفا تاوري، فرانز توست، ذات مرة، وربما على عكس نهج ريد بُل تجاه السائقين الشبان، أن السائق الجديد يحتاج إلى ثلاث سنوات على الأقل لإظهار قدراته الحقيقية في الفورمولا 1.

وبات من غير المرجح النظر إلى السائقين باعتبارهم مجرد قطع قابلة للاستبدال اليوم، إذ تحب الفرق الاحتفاظ بدرجة من الاستقرار لضمان قدرتها على استخراج أفضل ما لدى السائق على مدار سنواته الأولى في البطولة.

وقد يختلف جاك دوهان مع كل ذلك، بعد أن أُخرج من سيارة ألبين عقب سبعة سباقات فقط. لكن كان واضحًا تمامًا أن فلافيو برياتوري أراد كولابينتو في السيارة، ويبدو أن ثقته بالسائق الأرجنتيني بدأت تؤتي ثمارها.

لكن هذا نتيجة لأن الفرق أصبحت أكثر انتقائية في اختياراتها للسائقين. وأصبحت برامج السائقين الشبان اليوم الطريق المقبول عمومًا للوصول إلى الفورمولا 1، ويتم تقييم المرشحين الذين ينضمون إليها بشكل منتظم لفهم خصائصهم.

تمتلك الفرق سنوات من البيانات حول سائقيها الشبان، وبالتالي لديها بالفعل فكرة عن المستوى المتوقع منهم عند وصولهم إلى الفورمولا 1.

فرانكو كولابينتو، ألبين، فلافيو برياتوري، المستشار التنفيذي لدى ألبين إف1

الصورة من قبل: Alpine

وأصبح النجاح في الفئات الناشئة شبه ثانوي مقارنة بذلك؛ فإذا لم ينسجم سائق ما مع سيارة الفورمولا 2 لسبب أو لآخر، أو إذا كان قد انضم إلى فريق لا يحقق عادة نجاحًا كبيرًا في هذه الفئة، فلا بأس في ذلك.

لم يقدم أنتونيللي ولا بيرمان موسمًا قويًا بشكل خاص في الفورمولا 2 عام 2024، لكن ذلك لم يكن على حساب أي منهما. وربما يكون الأمر مزعجًا لأولئك الذين يفوزون بالبطولة ولا يحصلون على فرصة الصعود إلى الفورمولا 1، مثل ثيو بورشير وفيليبي دروغوفيتش، لكن النظام ليس عادلًا دائمًا.

ورغم ارتباط كامارا وتسولوف بمقاعد في عام 2027، فمن العادل القول أيضًا أن فئات الناشئين قد تشهد أحيانًا عدة مواسم لا يظهر خلالها عدد كبير من النجوم الحقيقيين القادرين على الانتقال إلى المستوى الأعلى.

انظروا إلى موسم 2024، على سبيل المثال؛ فقد فاز بورتوليتو ببطولة شهدت مشاركة حجار وأنتونيللي وبيرمان وكولابينتو واحتياطي ألبين: بول آرون وسائق إندي كار دينيس هوغر.

أما تشكيلة هذا العام فلا تتمتع بالقوة نفسها من حيث العمق. صحيح أنك لا تستطيع سوى التغلب على السائقين الموجودين أمامك، لكن هناك فجوة معينة بين الثلاثة الأوائل، بمن فيهم غابرييلي ميني، وبقية السائقين... وحتى هؤلاء الثلاثة يتعرضون أحيانًا للهزيمة من بعض السائقين الذين أمضوا سنوات طويلة في الفورمولا 2.

كما أن الاستقرار المالي لفرق الفورمولا 1 اليوم قضى، إلى حد ما، على بعض المتعة التي كانت توفرها مقاعد السائقين المتغيرة باستمرار في الفرق الأقل تمويلًا، والتي كانت تطارد بلا خجل أصحاب المحافظ الأثقل للحفاظ على استمرار العمل في مصانعها.

اقرأ أيضاً:

فورمولا 1تحليل: ما الذي يعنيه تمديد عقد لاندو نوريس طويل الأمد لكل من مكلارين وأوسكار بياستري؟

صحيح أن ذلك يضمن أن تكون الشبكة أكثر احترافية بكثير، لكن المرء يفتقد أحيانًا احتمال ظهور سائق مثل جان-دينيس ديليتراز أو جيوفاني لافاجي بشيك كبير ومجرد بعض الحماس...

سيأتي وقت يترك فيه السائقون الأكبر سنًا، وكذلك أولئك الذين لم يقدموا الكثير حتى الآن، مقاعدهم ويفسحون المجال أمام الجيل المقبل.

وكما ذكرنا، لا ينبغي أن ننسى أننا شهدنا بالفعل بعض التجديد في شبكة الفورمولا 1 مع بداية عام 2025.

سيكون من الجميل أن تتوفر فرص أكثر للمواهب القادمة، لكن في نهاية المطاف، إذا كان السائق جيدًا بما يكفي للفورمولا 1، فمن المرجح أن يصل إليها. الأمر يتعلق بما تحتاج إليه الفرق؛ وربما شعر معظم المشجعين بخيبة أمل من قرار كاديلاك الاعتماد على سائقين يتمتعان بخبرة كبيرة بدلًا من اختيار، على سبيل المثال، كولتون هيرتا، لكن الفريق الجديد لا يحتاج إلى التعقيد الإضافي الناتج عن محاولة تسريع تأقلم سائق مبتدئ، بينما يحاول هو نفسه تثبيت أقدامه في الفورمولا 1.

لكن الخلاصة هي التالية: الجميع يقدمون مستويات جيدة عمومًا، فلماذا التغيير؟

لم يقدم أي من سائقي عام 2026 موسمًا سيئًا بشكل خاص من ناحية الأداء، وحتى أولئك الذين مروا بفترات تراجع في المستوى تمكنوا من إيجاد طريقة للخروج من أزماتهم.

قد تجعل هذه الأسباب مراحل سوق السائقين مملة ومتوقعة، لكن سيأتي وقت يترك فيه السائقون الأكبر سنًا، وكذلك أولئك الذين لم يظهروا مستوى كبيرًا حتى الآن، مقاعدهم ويفسحون المجال أمام الجيل المقبل.

لكن في الوضع الحالي، لن يحدث ذلك في عام 2027..