فورمولا 1
آر
جائزة البحرين الكبرى
25 مارس
الحدث التالي خلال
27 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
49 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
03 يونيو
الحدث التالي خلال
97 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
104 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
118 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
125 يوماً
آر
جائزة بريطانيا الكبرى
15 يوليو
الحدث التالي خلال
139 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
153 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
181 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
188 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
195 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
209 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
216 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
223 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
237 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
244 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
252 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
289 يوماً

لماذا تستعد فرق الفورمولا واحد لصراع "البقاء" في سباق المكسيك؟

يستعد سائقو الفورمولا واحد لخوض صراع على "البقاء" في سباق جائزة المكسيك الكبرى، إذ يبدو أنّ الظروف الصعبة للحلبة ستؤثر على عملية تبريد المحركات والمكابح.

المشاركات
التعليقات
لماذا تستعد فرق الفورمولا واحد لصراع "البقاء" في سباق المكسيك؟
نيكو هلكنبرغ، رينو
فرناندو ألونسو، مكلارين هوندا
نيكو هلكنبرغ، رينو
رومان غروجان، هاس
ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ
فالتيري بوتاس، مرسيدس
ستوفيل فاندورن، مكلارين هوندا
نيكو هلكنبرغ، رينو وكيمي رايكونن، فيراري
لويس هاميلتون، مرسيدس
باسكال فيرلاين، ساوبر
مُشجع

الخصائص المتميزة لجولة المكسيك – المتمثلة في الارتفاع الكبير عن سطح البحر ما يعني كثافة أقل للهواء – تصعّب من مهمة الفرق في الحفاظ على حرارة السيارات ضمن الحدود المقبولة.

حتى خلال التجارب، اضطر السائقون إلى محاولة الحفاظ على حرارة سياراتهم ومكابحهم ضمن الحدود المقبولة مع نهاية المقاطع المستقيمة، ومن المتوقع أن يزداد الوضع سوءاً خلال السباق.

ويتوقع كارلوس ساينز سائق رينو أنّ الوضع سيكون سيئاً أكثر من المعتاد.

فقال: "نعلم أننا كنا على الحدود القصوى خلال التجارب الحرة الثانية، وخلال السباق في المكسيك سيكون الوضع كذلك على الدوام – أشبه ما يكون بصراع على ’البقاء’ من ناحية الموثوقية".

وأكمل: "إنه السباق الأصعب هذا الموسم. يمكنك تسجيل زمن جيد للغاية خلال التصفيات، لكنّ السباق مفتوح على جميع الاحتمالات".

وتعني مشاكل التبريد أنّ الحصول على هواء نقيّ سيكون له أفضلية كبيرة في المكسيك مقارنة بأي مكان آخر – ما يضفي أهمية خاصة على معركة الصدارة في المنعطف الأول".

حيث قال دانيال ريكاردو: "لا يمكننا ’التواجد’ ضمن علبة تروس أحد ما لـ 20 لفة. أعتقد أنه سيناسبنا، من الواضح أننا في حال اقتربنا سنحاول المهاجمة مباشرة، لكن هناك مسائل الحفاظ على المكابح والتبريد".

مرسيدس، التي سينطلق سائقاها من الصف الثاني خلف سيباستيان فيتيل وماكس فيرشتابن، تأمل أنها قد جهّزت سيارتيهما للتعامل بشكل جيد مع الوضع.

فقال توتو وولف مدير فريق مرسيدس: "حاولنا التحضّر بقدر المستطاع واضعين ظروف الحلبة بعين الاعتبار. لكن وبالتأكيد، سيكون الوضع صعباً على جميع الفرق فيما يتعلق بتبريد المحرك والمكابح".

وأكمل: "آمل أن نكون قد تجهّزنا بما فيه الكفاية... أو أعتقد أننا نمتلك هامشاً ضئيلاً وسنضع ذلك بعين الاعتبار".

مخاوف رينو

من جهته، اعترف سيريل أبيتبول مدير فريق رينو أنّ عملية اختبار إعدادات السيارة الصحيحة للتأقلم بشكل جيد مع متطلبات الحلبة المكسيكية، مهمة شاقة للغاية.

فقال: "أعلم أنّ لدينا مخاوفنا، لذا علينا توخي الحذر الشديد بالطريقة التي نقارب بها السباق في الغد".

كما يخشى أنّ السباق قد يكون مملاً نظراً لمخاوف الفرق في السماح لسياراتها بالضغط إلى الحدود القصوى.

حيث أضاف: "قد نشهد أرتال السيارات خلف بعضها، أعتقد أننا نواجه خطر مثل هذا الوضع. قد تتشبث السيارات بمواقعها حتى النهاية، نظراً لصعوبة التجاوزات والخطر المرتفع على المحركات في هذه الظروف".

وأكمل: "في حال حاولت المهاجمة لوقت طويل.. قد يكتفي السائقون في النهاية بمراكزهم. قد نضطر للقيام بذلك – هذا النوع من الأمور علينا مناقشته الليلة".

خصوصية حلبة المكسيك

بالمقابل، أوضح بادي لوي المدير التقني لدى ويليامز أنّ خصائص حلبة المكسيك – نتيجة ارتفاعها عن سطح البحر – تسبب بالكثير من المشاكل للفريق في مجال التبريد.

فقال: "إنها حلبة صعبة من ناحية التبريد، ربما الأصعب في الموسم بأكمله، نظراً لانخفاض كثافة الهواء والاستعمال الكبير للمكابح".

وأكمل: "مع المحركات ذات الشواحن التوربينية، وعلى عكس تلك التي تعتمد على الاحتراق الطبيعي والتي تنقص قوتها، فإنها تعمل بقوتها الاعتيادية. لذا فإنّها تنتج مقدار الحرارة نفسه – الذي تنتجه على حلبات أخرى – أو في الحقيقة أكثر، لأنّ الضاغط يعمل أكثر من المعتاد".

وتابع: "من ثم، هناك انخفاض في كفاءة التبريد نظراً لقلة حجم الهواء الداخل إلى مشعاع التبريد، ومع الزيادة في الحرارة الناتجة، تصبح المهمة مضاعفة".

واستكمل: "يتطلب الأمر نوعاً من المحافظة، احتلت تلك المسألة صدارة النقاشات طوال الأسبوع حتى الآن. أعتقد أنها ستكون مسألة هامة للفرق الأخرى كذلك، لذا سنرى من سيقلب ذلك الوضع لصالحه".

واختتم: "قمنا بكافة الإجراءات الممكنة في مجال الوقود، الإطارات، المكابح والتبريد. ربما في مجال التبريد أكثر من أي شيء آخر".

معرض الصور التقني: أبرز ملامح السيارات في المكسيك

المقال السابق

معرض الصور التقني: أبرز ملامح السيارات في المكسيك

المقال التالي

بالصور: ترتيب شبكة انطلاق سباق جائزة المكسيك الكبرى

بالصور: ترتيب شبكة انطلاق سباق جائزة المكسيك الكبرى
تحميل التعليقات