كوماتسو يحذّر من ردّات الفعل "المتسرّعة" بعد حادث بيرمان وكولابينتو

كان بيرمان متأخرًا بحوالي ثانية واحدة خلف سيارة ألبين خلال القطاع الثاني من حلبة سوزوكا، لكنه اقترب بسرعة كبيرة عند منعطف سبون بعدما بدأ كولابينتو في جمع الطاقة، ما خلق فارق سرعة قُدّر بنحو 50 كيلومترًا في الساعة.

وأُجبر سائق هاس نتيجة لذلك على القيام بمناورة تفادي، وبعد خروجه إلى العشب فقد السيطرة على السيارة واصطدم بالحواجز بقوة بلغت 50 جي، الأمر الذي أعاد طرح تساؤلات جديدة حول لوائح 2026 المثيرة للجدل.

وتركّز النقاش هذه المرة على فروقات السرعة بين السيارات، وهي مسألة أُثيرت منذ اختبارات ما قبل الموسم، لكنها أصبحت أكثر حدّة نتيجة اختلاف استراتيجيات إدارة البطارية بين السائقين.

واعتبر كولابينتو أنّ الوضع قد يصبح "خطيرًا للغاية"، بينما قال كارلوس ساينز إنّ وقوع مثل هذا التصادم كان "مسألة وقت فقط"، في حين يرى لاندو نوريس أنّ السائق أصبح تحت "رحمة" وحدة الطاقة.

ودفعت هذه المخاوف إلى المطالبة بإجراء تغييرات، وقد بدأ تنفيذ بعضها بالفعل عبر تعديل حد استعادة الطاقة خلال التجارب التأهيلية، وذلك قبل الاجتماع المرتقب في 9 أبريل بين الفورمولا 1 وفرقها ومصنّعي وحدات الطاقة والاتحاد الدولي للسيارات.

لكن كوماتسو شدّد على ضرورة عدم إجراء تغييرات لمجرّد التغيير، وقال في تصريحاته لشبكة سكاي سبورتس: "نحن ندرس الأمر من جميع الزوايا، لأننا عندما نجري تعديلات يجب أن تكون التعديلات الصحيحة".

وأضاف: "لا يمكننا اتخاذ قرارات متسرّعة ثم نقول بعد بضعة سباقات إنّ ذلك كان الخيار الخاطئ".

وتابع: "الأمر الإيجابي هو أنّ مجتمع الفورمولا 1، جميع الفرق والاتحاد الدولي للسيارات والفورمولا 1 نفسها، يعملون معًا بطريقة منفتحة وشفافة للغاية، وهو أمر لم أشهده بهذا المستوى من قبل".

وأردف: "أنا واثق تمامًا من أنّ مجتمع الفورمولا 1 سيجد الحل المناسب لأي نقاط تحتاج إلى تحسين".

ويأتي ذلك وسط لوائح جديدة انقسمت الآراء حولها بسبب اعتمادها المتزايد على الطاقة الكهربائية، إذ طالب بعض السائقين، مثل فيرستابن، بإجراء تغييرات جذرية.

لكن كوماتسو لا يرى أنّ الوضع خطير إلى هذا الحد، معتبرًا أنّ المطلوب هو تعديلات محدودة فقط، كما حدث بالفعل في التصفيات عندما جرى تقليص كمية الطاقة التي يمكن استعادتها، ما سمح للسائقين بالتأخر أكثر في رفع القدم عن دواسة الوقود عند دخول المنعطفات في سوزوكا.