كولتارد يشرح سبب عدم قدرة فيراري على الاعتراض على تعديلات قوانين الانطلاق في الفورمولا 1

كانت انطلاقة السباقات إحدى النقاط التي تفوق فيها الحصان الجامح خلال الجولات الثلاث الأولى من الموسم، إلا أنّ تعديلًا جديدًا أُدخل على اللوائح بهدف منع المواقف الخطرة الناتجة عن تعثر بعض السيارات عند الانطلاق.

وسيتم اعتماد نظام جديد يحمل اسم "اكتشاف الانطلاق منخفض القدرة" بدءًا من جائزة ميامي الكبرى، والذي سيحدد السيارات التي تعاني من تسارع منخفض بشكل غير طبيعي بعد تحرير القابض. وعند اكتشاف انخفاض القدرة، سيتم تفعيل نشر طاقة وحدة "ام.جي.يو-كاي" تلقائيًا لمنح السيارة حدًا أدنى من التسارع.

وتحدث كولتارد عن تعديلات القوانين خلال بودكاست "آب تو سبيد" إلى جانب ناومي شيف مذيعة سكاي سبورتس إف1.

وقال الاسكتلندي: "أحد الأسئلة التي تلقيتها كان من مشجع واضح لفيراري، حيث سألني: ما رأيك في قيام الاتحاد الدولي بتغيير القوانين لإلحاق الضرر بفيراري عند الانطلاق؟ فقلت له: نعم، أفهم طريقة تفكيرك".

وأضاف: "لكن في الواقع، وعلى صعيد السلامة، فقد قاموا بتعديل احتمال حدوث خطر كبير — إذا أردنا تسميته كذلك — عندما تنطلق السيارات من شبكة الانطلاق. فإذا كان هناك اختلاف كبير في السرعات، فقد ينشأ وضع خطير".

وأردف: "يمكنك القول إنه إذا توقفت سيارة على شبكة الانطلاق، فهناك دائمًا احتمال لحدوث ذلك. لكن على مدار سنوات تطوير الفورمولا 1، تم تطوير أنظمة منع توقف المحرك بحيث أصبح حدوث ذلك غير مرجح للغاية".

وتابع: "بشكل فعلي، ما قاموا به هو مساعدة الفرق التي صممت وحدات طاقة يصعب إطلاقها من الثبات باستخدام مزيج محرك الاحتراق الداخلي والشاحن التوربيني. لقد سمحوا بنشر طاقة إضافية عندما ينخفض العزم دون مستوى معين، ما يمكّن السيارة من الاستمرار بالحركة بسرعة محددة مسبقًا".

وأكمل: "نعم، يمكن لفيراري أن تقول نظريًا إن ذلك ليس عادلًا بالكامل لأننا اتخذنا خيارًا معينًا عند تصميم محركنا. لكن من الجانب الآخر، وهنا تحديدًا تتوحد الفورمولا 1 من أجل السلامة، لا يمكن لأحد أن يجادل بأن هذا القرار ليس صحيحًا".

وواصل كولتارد شرحه بالقول: "هذه السيارات قوية للغاية وآمنة للغاية. لكن إذا كانت هناك سيارة متوقفة على شبكة الانطلاق بينما تقترب أخرى بسرعة 160 كلم في الساعة، فهناك الكثير من الوزن والكتلة والكثير من احتمالات الخطر".

واختتم: "وهنا تنتهي القصة. لقد تم إجراء التغيير، ومن المفترض أن يعني ذلك أننا لن نشهد فروق سرعات كبيرة عند الانطلاق. وفي النهاية يبقى الأمر نفسه: لا يمكنك الفوز بالسباق عند الانطلاق، لكن يمكنك بالتأكيد خسارته. الفوز يتحقق عند العلم الشطرنجي بعد ساعة وعشرين دقيقة أو ساعة ونصف تقريبًا من الانطلاق".