فورمولا 1
28 مارس
التجارب الحرّة الأولى خلال
18 يوماً
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
38 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
93 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
107 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
114 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
142 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
170 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
177 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
184 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
198 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
205 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
212 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
226 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
233 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
241 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
278 يوماً

كوزوورث تستبعد العودة كمزوّد محرّكات مستقل في الفورمولا واحد

اعترفت كوزوورث أنّها من غير المرجّح أن تعود إلى بطولة العالم للفورمولا واحد كمزوّد مستقل للمحرّكات، حيث تحتاج لدعمٍ خارجي من أجل العودة ضمن قوانين المحرّكات الجديدة.

كوزوورث تستبعد العودة كمزوّد محرّكات مستقل في الفورمولا واحد

يشارك الصانع البريطانيّ في محادثات قوانين المحرّكات الجديدة التي يُؤمل أن تكون جاهزةً بنهاية العام الحالي، ويحرص على التسابق في الفورمولا واحد في حال كان ذلك ممكنًا.

لكنّ ذلك سيتطلّب استثمارًا إمّا من قبل مصنّعٍ آخر أو مستثمرٍ من أجل أن يُصبح من المجدي على الصعيد المالي بالنسبة لكوزوورث أن تعود إلى الفورمولا واحد للمرّة الأولى منذ 2013.

"أوّلًا فإنّنا نودّ التواجد هناك (في الفورمولا واحد)" قال بروس وود مدير قسم المحرّكات في كوزوورث ضمن حوارٍ على المنصّة الرئيسيّة من معرض أوتوسبورت الدولي.

وأضاف: "أشارت عدّة تقارير إلى أنّنا منخرطون بشكل مكثّف في المباحثات الجارية حاليًا".

وتابع: "ما لاحظناه منذ البداية أنّه من غير المرجّح أن تشاهدوا محرّك كوزوورث مستقلًا بالكامل بناءً على قاعدة «إذا قمت بإنتاج المحرّك فسيأتي الزبائن». ذلك غير مرجّح إذ أعتقد أنّ الظروف الاقتصاديّة صعبة لإنجاح تلك الفكرة".

وأردف: "لكنّنا نأمل بالتأكيد أن ندخل في شراكة مع مصنّع سيارات صغير ينوي الإقدام على ما نأمل أن توفّره القوانين الجديدة من التزام مالي صغير من أجل دخول معترك الفورمولا واحد".

وتُعدّ كوزوورث إحدى الشركات – بما فيها أستون مارتن - التي تقيّم إنتاج محرّك للقوانين الجديدة للبطولة.

وتأمل معظم الأطراف أن يسمح خفض نفقات التصميم والإنتاج بجعل الانخراط في الفورمولا واحد أسهل وأقلّ تكلفة بالنسبة للشركات، حيث من الممكن أن يؤدّي التخلّي عن نظام استعادة الطاقة الحراريّة إلى توفير قدرٍ كبير من المال.

وقال وود حيال ذلك: "ليس سرًا أنّ مستوى التكنولوجيا الحالي في الفورمولا واحد يُعدّ مانعًا، حتّى بالنسبة لشركة مثل كوزوورث وخلفيّة دخولنا في هذا المستوى كون هناك عددًا كبيرًا من المكوّنات التي تتواجد عند أقصى مستويات التقدّم التكنولوجي".

وأضاف: "سيتطلّب مكوّن استعادة الطاقة الحراريّة عشرات ملايين الدولات من الاستثمار".

وأكمل: "ستسهّل القوانين المقترحة حاليًا عودة كوزوورث وستخفّض حاجز تكاليف الدخول لدرجة أن يرى عدّة مصنّعين صغار أو حتّى رعاة الفورمولا واحد كبطولة يُمكنهم المشاركة فيها ضمن ميزانياتهم".

المشاركات
التعليقات
بيريللي تكشف عن الإطارات المتاحة لجائزة أذربيجان الكبرى 2018

المقال السابق

بيريللي تكشف عن الإطارات المتاحة لجائزة أذربيجان الكبرى 2018

المقال التالي

الفورمولا واحد تُقيّم فكرة إدخال تعديلات على شبكة الانطلاق

الفورمولا واحد تُقيّم فكرة إدخال تعديلات على شبكة الانطلاق
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1
الكاتب إد سترو