فورمولا 1
آر
جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
16 أبريل
الحدث التالي خلال
42 يوماً
آر
جائزة أذربيجان الكبرى
03 يونيو
الحدث التالي خلال
90 يوماً
آر
جائزة كندا الكبرى
10 يونيو
الحدث التالي خلال
97 يوماً
آر
جائزة فرنسا الكبرى
24 يونيو
الحدث التالي خلال
111 يوماً
آر
جائزة النمسا الكبرى
01 يوليو
الحدث التالي خلال
118 يوماً
آر
جائزة المجر الكبرى
29 يوليو
الحدث التالي خلال
146 يوماً
آر
جائزة بلجيكا الكبرى
26 أغسطس
الحدث التالي خلال
174 يوماً
آر
جائزة هولندا الكبرى
02 سبتمبر
الحدث التالي خلال
181 يوماً
آر
جائزة إيطاليا الكبرى
09 سبتمبر
الحدث التالي خلال
188 يوماً
آر
جائزة روسيا الكبرى
23 سبتمبر
الحدث التالي خلال
202 يوماً
آر
جائزة سنغافورة الكبرى
30 سبتمبر
الحدث التالي خلال
209 يوماً
آر
جائزة اليابان الكبرى
07 أكتوبر
الحدث التالي خلال
216 يوماً
آر
جائزة الولايات المتّحدة الكبرى
21 أكتوبر
الحدث التالي خلال
230 يوماً
آر
جائزة المكسيك الكبرى
28 أكتوبر
الحدث التالي خلال
237 يوماً
آر
جائزة البرازيل الكبرى
05 نوفمبر
الحدث التالي خلال
245 يوماً
آر
جائزة أبوظبي الكبرى
12 ديسمبر
الحدث التالي خلال
282 يوماً

كاول: الفورمولا واحد سلكت دربًا خاطئًا عبر زيادة قدر الوقود في السباقات

يعتقد آندي كاول المسؤول عن قسم المحرّكات في مرسيدس أنّ الفورمولا واحد سلكت نهجًا خاطئًا عندما اختارت زيادة قدر الوقود المسموح به في السباقات خلال الأعوام الأخيرة.

كاول: الفورمولا واحد سلكت دربًا خاطئًا عبر زيادة قدر الوقود في السباقات

جاءت المحرّكات الهجينة في موسم 2014 رفقة حدٍ أقصى لاستهلاك الوقود حُدّد بـ 100 كلغ في محاولة لإجبار المصنّعين على السعي وراء مكاسب الكفاءة.

لكنّ الفرق اتّفقت منذ ذلك الحين في مناسبتين على زيادة الحدّ الأقصى لاستهلاك الوقود نتيجة ازدياد مستويات الجرّ المتأتية من الإطارات الأعرض والأجنحة الأكبر في 2017، إلى جانب مخاوف من أنّ الإفراط في الحفاظ على الوقود قد دمّر العرض المقدّم على الحلبة.

وارتفع الحدّ الأقصى للوقود إلى 110 كلغ لهذا الموسم، حيث كان يُؤمل من ذلك السماح للسائقين بالضغط أكثر.

لكنّ كاول يعتقد بأنّه كان على الفورمولا واحد الالتزام بمبدئها الأساسي المتمثّل في السعي لتحسين الكفاءة وعدم زيادة قدر الوقود المسموح باستخدامه.

وقال كاول لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "ارتفعنا من 100 كلغ إلى 105 ومن ثمّ 110 كلغ لمسافة السباق نتيجة الجرّ الإضافي من الإطارات الأكبر وتغيّر الهياكل الانسيابيّة للسيارات".

وأضاف: "أعتقد بأنّ ذلك جاء نتيجة أسباب رياضيّة كي لا يتذمّر البعض من عدم امتلاكهم لوقودٍ كافٍ. ذلك يعني أنّه ينتهي بك المطاف بكميّة وقود لا تفرض قيودًا عليك على مسافة سباقٍ كامل".

وأكمل: "إنّها كميّة كريمة أكثر، لكن للأسف ينتج عن ذلك عدم تفكير المهندسين في طرقٍ أكثر كفاءة لاستهلاك الوقود، وهو ما أعتقد بأنّها ثغرة متجذّرة في القوانين".

وأردف: "أعتقد بأنّه يجب أن يكون قدر الوقود 90 كلغ لمسافة السباق. يجب على مهندسي وحدة الطاقة وخبراء الانسيابيّة العمل معًا لجعل السيارة أكثر كفاءة".

اقرأ أيضاً:

وأوضح كاول أنّ دعم هكذا تغيير سيكون مستبعدًا، كون تلك الفرق التي لا تفوز ستُعارض ذلك.

وقال حيال ذلك: "هذه رياضة فيها 10 فرق. واحدٌ فقط سيفوز، لذا ستتذمّر التسعة الأخرى. ستخسر التصويت!".

وبالرغم من أنّ المحرّكات الهجينة لم تحظَ بشعبيّة كبيرة، إلّا أنّ كاول لا يرى أيّ رغبة للتخلّي عنها عند تغيير قوانين البطولة لموسم 2021.

وعندما سُئل عن التغييرات المنتظرة لموسم 2021، قال كاول: "أعتقد بأنّ وحدات الطاقة ستكون مشابهة جدًا لما لدينا الآن".

وأضاف: "لا أعتقد بأنّ الجميع يملك شهيّة للإقدام على خطوة جريئة على صعيد التكنولوجيا، لكنّني أعتقد بأنّ الجميع يتقبّل في الوقت ذاته حقيقة أنّ هذه المحرّكات عالية الكفاءة، إلى جانب النظام الكهربائيّ الهجين، وذلك ما يحدث في العالم".

وأكمل: "نتيجة لذلك لا يجب علينا التخلّي عن هذه التكنولوجيا الرائعة التي كانت مجدية منذ 2014. لذا أعتقد بأنّنا سنرى فترة يتمّ فيها اعتماد ذات المحرّكات في المجمل ما عدا بعض التعديلات الطفيفة".

اقرأ أيضاً:

المشاركات
التعليقات
معرض صور: أصغر وأكبر الفائزين للمرة الأولى مع فيراري

المقال السابق

معرض صور: أصغر وأكبر الفائزين للمرة الأولى مع فيراري

المقال التالي

مرسيدس تحتاج "تحسينات ضخمة" على سرعتها القُصوى في مونزا

مرسيدس تحتاج "تحسينات ضخمة" على سرعتها القُصوى في مونزا
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا 1